* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Эта ошибка может быть резко уменьшена с помощью введения в закон регулирования производных по возму­ щениям (гибкой компаундирующей связи). Во втором случае измерению подлежат величины Ф ь Ф г , . . . , Ф (измерительная связь по регулируемой величине). Из них выбирается наибольшая величина. Автоматический диспетчер увеличивает или уменьшает число машин пропорционально разности л Фмакс-Λ (HO M > В) UiiKC M = a( -A). В системе обратной связи возможны автоколебания {вследствие запаздывания на отдельных участках замк­ нутой системы), но зато она реагирует на любые воз­ мущения (например, на выход машин из строя), а не только на приток пассажиров, к а к предыдущая система по возмущениям. Комбинированная система автоматического диспет­ чера объединяет оба'указанные выше принципа и явля­ ется наиболее совершенной. Д л я быстрого измерения величин L i , L , · . . , L и Ф ь Ф г > . . . , Φ нужно затратить большие средства; можно применить простые счетчики числа пассажиров, но ре­ зультаты измерений поступят на диспетчерский пункт лишь в конце рабочего дня. Тут-то на помощь могут лрийти обучающиеся компаундирующие связи, исполь­ зующие данные о нагрузке машин в прошлом. Эти свя­ зи представляют собой информационную машину, в уст­ ройствах памяти которой записываются показания счет­ чиков за много предыдущих дней. Т а к как нагрузка транспорта имеет суточную, недельную и сезонную пе­ риодичность (циклический характер), то вероятное чис­ л о пассажиров на наиболее загруженном участке в дан­ ное время можно определить, например, по формуле 2 I L Λ ι L s e p ^!^макс !"Н^З^макс 2~Ь • • • "Ь^я^максд k 2t 1 + г/J n t M m ) \ ' k 2 + . . . +k n - где k k 63» . . , k — весовые коэффициенты, близ­ кие к единице (k\ + £ +fc + . · • + ^n = O · выбираемые из опыта (в простейшем случае k\ = k = kz — k^=... = ^ n = I ) » t и m — время суток и день недели, L , ^ м а к с 2 « · - , ^максл — максимальные нагрузки линии в данu n 2 3 2 M a K C 1 112