* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

PiiMOiIi :-).;ii-:кТРИЧЕСкоп Ч А С Т И ТЕПЛОВОЗА 299 P а б о т ы и о и е р с м о т к с я к о р я . Р я д те­ кущих проверок, которым подвергается по прибытии в депо каждый я к о р ь , определяет состояние обмотки и изоляции и возможность исправления повреждения. К а к показывает опыт, вскоре будут разработаны способы определения воз­ можности восстановления отдельного я к о р я д л я выполнения полной величины пробега илн необходимости его пере­ мотки. Некоторые заводы меняют неисправные нли повреж­ денные проводники обмотки я к о р я , по эта мера сомни­ тельна с экономической точки зрения. Трудно спять и заменить один (или более) проводник, не повредив изоля­ ции или соседних проводников, что может потребовать полной смены обмотки или вызвать неисправность в пути. Д р у г и е дороги производят смену обмотки после 1 120 ООО— 1 600 000 км пробега на том'основании, что к этому вре­ мени кончается срок ее службы. Обмотка я к о р я приходит в негодность из-за обрыва бандажной проволоки, неисправности подшипника, вы­ плавления пайки или короткого замыкания, что, оче­ видно, требует перемотки. Д л я этих работ требуются дополнительные специаль­ ные станки и оборудование, а т а к ж е квалифицированные рабочие н администрация. Решение о том, производить ли перемотку якорей или посылать нх д л я этого на по­ сторонние заводы, зависит от объема работы и экономи­ ческой выгодности. Д л я работ по смене обмотки требуются следующие операции и оборудование: 1. Я к о р ь ставят на токарный станок и специальным приспособлением, устанавливаемым на бечевочный бан­ даж на конусе коллектора, перерезают проводники ря­ дом с петушками коллектора и у конца сердечника с про­ тивоположной стороны я к о р я . Я к о р ь ставят иа специаль­ ный стенд и снимают м а с л о о т р а ж а т е л ы ю е кольцо, козы­ рек, держатель обмотки и бандажи. Затем захватами и подъемниками вытаскивают проводники, снимают урав­ нительные соединения, концы, проводников и прокладки из петушков коллектора. 2. Пазы сердечника, сердечник, петушки коллектора и т. д. должны быть тщательно очищены от старой изоля­ ции, мастики, г р я з и , пыли, л а к а и шеллака. Это может быть выполнено весьма удовлетворительно и экономично, если имеется установка для дутья мягким абразивом. Все грубые неровности снимают напильником и сердечник якоря проверяют, чтобы убедиться, что его размеры соот­ ветствуют условиям изготовителя. 3. Затем я к о р ь помещают на обмоточный стенд и подвергают коллектор испытанию межламельной изоляции, Если результаты испытания удовлетвори­ тельные, изолируют заднюю сторону петушков, ставят временное крепление обмоткн и уравнительные соедине­ ния. Затем я к о р ь нагревают в электрической сушильной печи или инфракрасными лампами, после чего уравнитель­ ные соединения ставят на место. Это делается при помощи временного бандажа, но наиболее современные заводы успешно используют бандаж с нажимным устройством и натяжное приспособление. 4. Я к о р ь вновь помещают на обмоточный стенд, где поверх уравнительных соединений наносят дополни­ тельную изоляцию, изолируют пазы и ставят нижние секции обмотки. Затем вновь накладывают изоляцию и ставят верхние секции обмотки я к о р я , после чего якорь снова нагревают в печн или инфракрасными лампами. 5. Горячий якорь с металлическим стержнем над каж­ дым проводником ставят на бандажный станок и наклады­ вают временный бандаж для окончательной установки и пазах проводников и изоляции. Я к о р ь ставят на, стенд для о х л а ж д е н и я и когда температура достигнет комнат­ ной, вносят в пазы дополнительную изоляцию и ставят на место клинья для удержания секций обмотки. 6. Производят проверку я к о р я на короткое замыкание и заземление, после чего я к о р ь помещают в сушильную печь или нагревают инфракрасными лампами до нужной температуры. Затем концы проводников впаивают в пе­ тушки коллектора. На небольшом заводе пайку коллектора можно про­ изводить ручным паяльником, а крупный завод может иметь специальную установку для пайки с двумя баками д л я припоя, электрическими, нефтяными или газовыми го­ релками для нагрева, чашеобразным баком с отверсти­ ем в центре для коллектора и п л у н ж е р а м и , чтобы заста­ вить припой залить открытую часть петушков коллекто­ ра. Существует тенденция использовать для этих работ более тугоплавкие припои и высокочастотный нагрев. 7. Между концами проводников со стороны шестерни закладывается дополнительная изоляция и производится проверка заземления или короткого з а м ы к а н и я , после чего временную изоляцию снимают и концы проводчиков двух секций обмотки припаивают твердым илн серебря­ ным припоем. Эти работы можно выполнять при помощи трансформа­ тора и паяльных клещей. IiiitiiP г HHBHHH Slfr- " . -•Y 1 ш* ilt p i t , |аШм; \Л Ш Ь *:f- ' Я р ж? 111ШР* : 1 И н ш н P В Iy ' 'IgI П о с т а н о в к а о печь п а р т и и якорей IltrT •i / J % 1 ввЯ ' " : , If* . f 1 В ы е м к а я к о р я из у с т а н о в к и для вакуумной пропитки Проверка температуры подшипников тяговых двига­ телей, проходящих последнюю обкатку Там, где .объем работ достаточен, чтобы оправдать расходы, желательно иметь паяльный станок, состоящий из опорного стенда паяльного трансформатора и о х л а ж ­ даемых водой паяльных клещей. У ж е разработана и поставлена в якоря тяговых дви­ гателей обмотка, изготовленная из одного целого проводпика, которая устранит необходимость паяльных работ, если она окажется работоспособной. 8. Я к о р ь вторично испытывают, чтобы определить со­ стояние запаянных соединений и изоляции, после чего накладывается дополнительная изоляция и ставятся постоянные бандажи. Эти бандажи можно поставить на токарном станке, оборудованном натяжным приспособ­ лением нли накаткой. Бечевочные бандажи на конусе кол­ лектора ставят за петушками и окрашивают.