* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

295 способлением для правки и восстановления всех коллек­ торов. 8. Д р у г у ю серию испытаний проводят для проверки состояния якоря и, если возможно, чтобы убедиться в его удовлетворительном состоянии, вновь проверяют его на высокочастотной установке. 9. Затем я к о р ь ставят на балансировочный станок, тщательно проверяют н балансируют, чтобы предотвра­ тить любую возможность вибрации н повреждения под­ шипников. После этого я к о р ь готов к установке в кор­ пус. 10. Если проверки корпуса показали удовлетвори­ тельные, результаты по состоянию катушек и соедине­ ний, то полюсные болты затягивают и корпус окрашивают внутри красной изолирующей краской. Если необходимо, меняют изоляцию межполюсных соединений и укрепляют ослабшие катушки постановкой прокладок. Устанавли­ вают щеткодержатели и провода и корпус готов к сборке. Катушки главных и дополнительных полюсов можно снимать в депо периодического ремонта. Если изоляция имеет признаки перегрева или трещины, катушки вновь изолируют и обматывают лентой. После этого их прове­ ряют на короткое замыкание трансформатором, илн «гроулером» и, если результаты удовлетворительные, под­ вергают вакуумной пропитке и тщательной сушке. Снятие катушек вызовет рассоединение межполюспых пе­ ремычек. Чтобы восстановить эти соединения в соответ­ ствии с техническими условиями изготовителя, должно быть предусмотрено оборудование для пайки или сжатия концов. 11. Подшипники необходимо ремонтировать в от­ дельном помещении, которое должно содержаться в чи­ стоте. Ролики и кольца тщательно осматривают для опре­ деления износа, раковин, задиров нли нагрева заклепок сепаратора. Размеры проверяют и любые детали с обнару­ женным дефектом или чрезмерным износом — заменяют. 12. Щеткодержатели должны быть очищены, осмот­ рены и испытаны высоким напряжением для определения износа или повреждений изоляторов. Д е т а л и неисправ­ ных щеткодержателей можно отремонтировать или заме­ нить. 13. Все обработанные узлы должны быть тщательно проверены для определения чрезмерного износа в соответст­ вии с техническими условиями изготовителя. В существую­ щих депо некоторые станки можно использовать для обра­ ботки корпусов и щитов, отремонтированных сваркой. Д л я совместной расточки корпусов опорных подшип­ ников, обточки торца корпуса опорного подшипника, фре­ зерования шпоночных канавок для шапки моторно-осевого подшипника и обработки опор корпуса и носовых выступов цех массового ремонта должен быть оборудован современными горизонтально-расточными, сверлильными и фрезерными станками. 14. Вал якоря необходимо проверить магнитным де­ фектоскопом и, если обнаружена неисправность, снять и заменить. Некоторые дороги применяют для этого колес­ ный пресс, по цех массового ремонта для точного вы­ полнения этой работы должен иметь 4 0 0 — 6 0 0 - т верти­ кальный гидравлический пресс. 15. По завершении ремонтных работ тяговый двига­ тель готов к сборке. После сборки всех деталей па пал ставят шестерню, нагретую в индукционном нагревателе. Тяговый двигатель должен определенное время про­ работать вхолостую, получая энергию от сварочной илн моторгеператорной установки, для проверки вибрации, шума и нагревания подшипников. Если пе обнаружено никаких ненормальных состояний, тяговый двигатель готов к отправке. 250-ш пресс д л я постапопки нала я к о р я К о р п у с тягопого'_|днигате.чя у к р е п л е н н е п о с р е д с т в е н н о * тально расточного станка к столу горизон- тическими Перемотка б а н д а ж а на б а п д а ж н р о п о ч п о м станке цилиндрами для припоя регулирования уровня 19В*