* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

282 РАЗДЕЛ XV Магнитная дефектоскопия Опыт одной дороги показывает, что коленчатые валы требуют ремонта из-за задиров поверхностей, вызванных неисправностями смазочной системы, оваль­ ным износом или уменьшением размера вследствие износа после пробега от 1 600 ООО до 2 800 ООО км на маги­ стральных тепловозах. Это соответствует сроку эксплуа­ тации от 8 до 20 лет. Работы по восстановлению выполняются на крупном станке для шлифования осей и коленчатых валов с макси­ мальным диаметром обрабатываемого изделия 1 016 мм, длиной 5 080 мм. Д л я некоторых операций применяется шлифованный круг диаметром 1 370 мм, шириной 101,6 мм. Обычно применяют шлифовку всех коренных и шатунных шеек по градациям с интервалом 0,794 мм и с до­ пустимым уменьшением размера на 3,18 мм. В том случае, если грелся один подшипник, только одна шейка шли­ фуется до ближайшего градационного размера. В этом цехе должен быть предусмотрен вспомогатель­ ный станок д л я правки коленчатых валов. Этот станок включает 1 2 5 - т гидравлический пресс, который передви­ гается вдоль двух 508-лш двутавровых б а л о к длиной 5 500 мм, поддерживаемых опорами и оборудованных верх­ ней и нижней поперечными нажимным полосами. Колен­ чатый вал устанавливается на опору и поддерживается по концам роликами, чтобы его можно было свободно вращать для проверки прямолинейности. Затем устанав­ ливают гидравлический пресс и точно отрегулированные V-образные блоки, чтобы снять нагрузку с роликов. Гидравлическое давление прикладывается ступенями до выпрямления коленчатого вала. Ж е л а т е л ь н о , чтобы после ремонта коленчатый вал был отбалансирован д л я предотвращения любой возмож­ ности повреждения из-за вибрации. Станок д л я этой опе­ рации должен быть достаточно мощным, чтобы удержи­ вать детали максимального диаметра 1 220 мм, длиной 6 100 мм; он должен быть спроектирован для точной балан­ сировки коленчатых валов, весящих 3 380 кг в пределах дисбаланса 22,8—28,6 кг-см. И с п р а в л е н и е ц и л и н д р о в ы х гильз. Цилиндровые гильзы, которые по любым причинам снима­ лись с двигателя и после осмотра были признаны годными по техническим условиям изготовителя, могут быть возвра­ щены ,в эксплуатацию. Д е п о текущего ремонта обычно имеют набор «хонов» и приспособлений с пневматическим или электрическим приводом д л я хонингования гильз и снятия л а к а с внутренней поверхности перед постанов­ кой их на двигатель. Выступ в конце хода поршня может быть т а к ж е устранен разверткой и шлифованием. Г и л ь з ы , имеющие задиры или овальность, должны быть обработаны до большего р а з м е р а . Эту работу можно выполнить на шлифовальном станке «Микро», горизон­ тально-расточном станке, оборудованном специальной штангой, имеющей нагруженный пружиной резец, которая совершает эксцентричное вращение, или на токарном станке с аналогичным устройством, соединенным с суп­ портом. Эти специальные приспособления необходимы, чтобы обработать увеличенную центральную часть гиль­ зы, называемую перепускной (relief) частью. Одной из фирм был разработан специальный станок. Этот станок создан на базе обычного 508-лш токарного станка, к которому прилагается пружинное копироваль­ ное устройство с закаленными и притертыми кулисами. Это устройство состоит из закаленного стального шаблона, к которому мощная п р у ж и н а прижимает бегунок, управ­ ляющий движением резцовых салазок, чтобы спроектиро­ вать форму шаблона в отверстие гильзы. Расточная штанга с цементированным карбидом рас­ точным резцом, укрепленная на верхнем суппорте, по­ зволяет снимать на торце фаску и обеспечивает выравни­ вание выпуклости с прямым отверстием за одну опе­ рацию. После окончания расточных или шлифовальных ра­ бот гильза должна быть подвергнута хонингованию для восстановления суперфиниша на внутренних стенках. Д л я этих работ существует несколько разных видов хонинговальных станков тяжелого типа, имеющих достаточную мощность, жесткость и длину хода, чтобы в короткое время обрабатывать крупные гильзы. Д л я массовой обработки имеются наборы мелкозер­ нистых ходов для стенок гильз и специальные наборы для более крупных изделий. Эти хоны можно использовать на специальных хонинговальных или на горизонтальнорасточных станках. Некоторые дороги исправляют цилиндровые гильзы, растачивая их до большего размера, а затем покрывают внутренние стенки хромом. После этого их притирают до точного размера и они готовы к возвращению в эксплуа­ тацию. После ремонта гильзы должны быть подвергнуты гид­ равлическому испытанию д л я обнаружения трещин, де­ фектов или литейных раковин прежде, чем они возвра­ тятся в эксплуатацию. Значение частичного магнитного контроля при рабо­ т а х по текущему и капитальному ремонту тепловозов с электрической передачей очень велико. Д е т а л и дизеля т я ж е л о нагружены, в основном обработаны или притерты до высокой точности и имеют т а к у ю конструкцию, что ос­ мотры не могут выявить дефекты, в результате которых может произойти а в а р и я . Во многих случаях испытания показывают, что детали ие имеют дефектов и могут про­ должать работать, хотя без магнитной дефектоскопии их сдали бы в лом только из-за их возраста. Перед повторным использованием любая из следую­ щих деталей тепловоза д о л ж н а быть проверена магнит­ ным дефектоскопом во время разборки каждый р а з , когда ее снимают или снимают обшивку настолько, что т а к а я проверка возможна: Воздушный компрессор Шатуны Коленчатый вал Поршневые пальцы Оси Дизель Коленчатый вал Шатуны Кулачковые валы Крышки коренных подшип­ ников Литые к о р о б к и и в е р х н и е пояса блока* (potcastlngs and top decks) П р о м е ж у т о ч н ы е валы Поршневые пальцы Вал масляного насоса Валы вентиляторов холодиль­ н и к а и п р о м е ж у т о ч н ы е валы Валы т я г о в ы х д в и г а т е л е й Валы вентиляторов тяговых двигателей Балансиры т е л е ж е к Валы водяных насосов ( т о л ь к о Алко)' Следующие детали тепловоза должны проверяться методом Магнагло в тех депо, где имеется для этого соот­ ветствующее оборудование, каждый р а з , когда из тележки удаляют движущую ось с тяговым двигателем: 1) Зубчатое колесо и шестерни следует проверять в ра­ зобранном состоянии перед сборкой тягового электродви­ гателя и оси. 2) Обод зубчатого колеса движущей оси. Шестерня тягового двигателя. В дополнение к требованиям по про­ верке, описанным выше, отдельные депо регулярно про­ веряют и другие детали, к а к перечисленные ниже: Подшипники качения и обоймы Головки шатунов Вставка поршня Валики балансиров Буксы Крышки подшипников Поршни Балансиры Стержни сцепных приборов Болты П р о м е ж у т о ч н ы е валы Цилиндровые крышки Сцепные приборы Цилиндровые гильзы Небольшое депо должно быть оборудовано перенос­ ными магнитными дефектоскопами на 2 500 , 3 000 или 5000 а с переносными силовыми и испытательными сто­ лами и оборудованием д л я изменения испытательного тока. Д л я распыливания порошка при сухом частичном испытании обычно применяется вентилятор, приводимый в действие электродвигателем. Испытательные кабели можно располагать петлями вокруг проверяемой детали, включать ток и сыпать сухой порошок д л я обнаружения трещин. Д л я определения мелких усталостных трещин у ос­ нования зуба тягового зубчатого колеса и шестерни жела­ тельно иметь передвижную установку ультрафиолетового света с раствором в масле флюоресцентных частиц и катушкой с волосным сердечником (a hairpin coil). Эти трещины трудно определить п р и проверке сухим по­ рошком. Там, где проверяется большое количество деталей, особенно желательно иметь испытательный стол с под­ вижной катушкой для продольного намагничивания и с закрепленной и передвижной контактной головкой д л я кругового намагничивания. Эти испытательные столы приспособлены для использования метода Магнагло для получения флюоресцентных показаний при ультрафиоле­ товом освещении и могут иметь независимую силовую установку или питаться от передвижной установки, к а к отмечено выше. Испытательный стол подобного типа позволяет быстро и экономично испытывать шатуны, проушины, рычаги, болты и д р . Проверка литой коробки и верхнего пояса должна про­ и з в о д и т ь с я , пока сняты поршень и г и л ь з а или п р и о б н а ж е н и и в е р х н е г о пояса и всех литых г н е з д , когда снята обшивка дви­ гателя. * П р о в е р к а в а л о в в о д я н ы х н а с о с о в на м а г и с т р а л ь н ы х теп­ л о в о з а х А л к о п р о и з в о д и т с я т о л ь к о п о с л е к а ж д ы х 160 000 км п р о б е г а . В а л ы н а с о с о в на м а н е в р о в ы х т е п л о в о з а х А л к о с л е д у е т п р о в е р я т ь п о с л е к а ж д ы х д в у х л е т работы. Н а д о с н и м а т ь рабо­ чее колесо и шестерню и проверять вал целиком. 1