* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

278 РАЗДЕЛ XV Цилиндровые втулки, имеющие овальность и достиг­ шие предела по износу, могут быть обработаны и восста­ новлены, к а к описано в следующем параграфе. 9. Шестерни, вкладыш, промежуточные валы и все детали блока шестерен и привода вспомогательных меха­ низмов должны быть тщательно очищены, осмотрены для выявления трещин и измерены для определения износа. Неисправные детали или детали, изношенные сверх оп­ ределенных пределов, должны быть заменены, хотя можно перешлифовывать промежуточные валы, используя валы уменьшенного размера на некоторых типах двигателей. 10. Цепи привода распределительного механизма должны быть очищены и осмотрены для определения из­ носа и неисправностей. Когда износ так велик, что про­ висание не может быть удовлетворительно устранено ре­ гулировкой натяжного приспособления, нужно ставить новую цепь. 11. Вентиляторы и воздуходувки должны быть сня­ ты, разобраны и осмотрены для определения износа, течи масляных сальников и неисправностей. Д о п у с к и , у к а з а н ­ ные изготовителем, должны быть соблюдены, и после сбор­ ки все нагнетатели необходимо испытать д л я определе­ ния числа оборотов, температуры и давления. 12. Р е г у л я т о р ы должны быть сняты, разобраны, очищены и осмотрены. Изношенные детали необходимо заменить и после каждой сборки регулятор нужно испы­ тывать, чтобы обеспечить его работу в пределах первона­ чальных требований. 13. Масляный насос должен быть снят и полностью разобран. Все детали необходимо тщательно очистить и проверить для определения износа или других неисправ­ ностей. Все размеры и зазоры должны быть выдержаны в определенных пределах, установленных изготовителями. Хорошей мерой является т а к ж е рабочее испытание мас­ ляного насоса для проверки его производительности. 14. Водяные насосы должны быть разобраны, привод­ ные шестерни и подшипники осмотрены, все детали очище­ ны и проверены для определения износа и неисправностей. 15. Форсунки и распылители должны быть тщательно испытаны д л я определения правильности их работы. Фор­ сунки проверяют, чтобы определить качество ремонта седла иглы форсунки и д л я выяснения, находятся ли в допустимых пределах давление открытия и плотность. Если положение неудовлетворительное, они должны быть пол­ ностью разобраны. Распылитель проверяют, чтобы определить давление открытия иглы форсунки и какие-либо неисправности. Если распылитель работает неправильно, необходимо за­ менить его новым или отремонтированным. Форсунки и распылители могут быть капитально отремонтированы на ремонтном заводе. Оборудование и приспособления д л я этой цели рассмотрены ниже. Сборка д в и г а т е л я . П р и сборке двигателя после разборки необходимо обратить внимание на з а т я ж к у гаек анкерных шпилек, шпилек цилиндровых г и л ь з , коренных подшипников, болтов крышек и головок (the baskets) шатунов ключом с динамометром до точной вели­ чины, рекомендованной изготовителем. В настоящее время применяются специальные торцовые ключи с меха­ ническим приводом д л я крепления крупных гаек, которые прежде требовали усилия нескольких человек и ключа с длинной рукояткой. Д л я снятия и постановки этих гаек могут быть использованы пневматические ключи, но для затягивания гаек до определенного предела применяют ключи с динамометром. Затем двигатель красят и он готов к испытаниям под нагрузкой до или после постановки в кузов тепловоза. Испытание под нагрузкой обычно производится для про­ верки характеристики двигателя и генератора после того, как они установлены иа тепловозе со всеми вспомогатель­ ными механизмами в рабочем положении. Стоимость строи­ тельства испытательной станции с подводом к двигателю трубопроводов топлива, воды, масла и др. в противном случае была бы т а к велика, что большинство дорог не смогло бы нести такие расходы. Испытания под нагрузкой обычно производятся отбо­ ром и регулированием мощности, получаемой от главного генератора, который с л у ж и т нагрузкой для двигателя, используя водяной реостат или охлаждаемые вентилято­ ром батареи сопротивлений. Работы по ремонту двигателя. Большинство дорог производит капитальный ремонт дви­ гателей на ремонтных заводах ввиду большого количе­ ства операций, требуемых д л я восстановления изношен­ ных деталей. Д л я этой работы необходимо оборудование, приспособления и дорогостоящие механизмы, которые окупаются только там, где ремонтируется относительно большое число двигателей. Заводы-изготовители имеют оборудование для выполнения этой работы на основных заводах или в мастерских, предназначенных для обслужи­ вания небольших дорог, которые не могут нести расходы по оборудованию таких заводов. Д л я выполнения работ по разборке двигателя скон­ струированы различные оригинальные приспособления. Некоторые дороги помещают двигатель на специальную тележку и доставляют ее в отделение по ремонту деталей или в другие изолированные помещения, другие—поме­ щают двигатель между большими планшайбами т а к , что­ бы двигатель можно было в р а щ а т ь для выполнения работ по разборке или сборке. Крупные дороги, выполняющие разборку одного двигателя или более ежедневно, могут использовать конвейерную линию, где двигатель, передви­ гаясь на специальной тележке от одной позиции к другой, постепенно демонтируется или собирается. Подобная система у ж е работает на одном крупном ремонтном заводе. Л и н и я имеет шесть разборочных и шесть сборочных позиций, к а ж д а я из которых обслужи­ вается расположенным над ней поворотным краном и тель­ фером грузоподъемностью 1 т. Д в и г а т е л ь снимают с теп­ ловоза в пролете сборочного цеха и ставят на специальную тележку на одном конце линии разборки. П е р в а я пози­ ция имеет рабочий помост, расположенный приблизи­ тельно на 1 м выше уровня пола, что помогает снимать верхние крышки, приводы клапанов и кулачковых ва­ лов; в это время с переднего и заднего торцов двигателя снимают вспомогательные механизмы и их приводы. Вто­ рая позиция со всех сторон о к р у ж е н а канавами и имеет высокие платформы, на которых снимают поршни, гиль­ зы, шатуны и т. д. Коленчатый вал, масляный поддон и другие детали снимают на третьей позиции. Р а з б о р к а продолжается на трех других позициях до тех пор, пока двигатель не будет полностью разобран. Картеры, масляные поддоны и другие детали поме­ щают в баки с каустической содой для очистки, коленча­ тые валы и кулачковые валы подвергают магнитной дефек­ тоскопии, а другие детали перемещают к месту работы под расположенной рядом галереей для ремонта и восстанов­ ления деталей. После очистки, проверки и окраски рамы и масляного поддона детали проходят короткий путь до начала линии сборки, коленчатый вал ставят па место, после чего А-об­ разную раму поворачивают, ставят масляный поддон и все вместе на специальной тележке передвигают иа вторую позицию д л я перемещения с одного места на другое. Вторая позиция не имеет помостов (платформ) и ра­ бота, выполняемая здесь, заключается в постановке про­ межуточных валов на переднем и заднем торцах, зубчатых колес и вспомогательных механизмов. Канавы и помосты предусмотрены на третьей позиции для постановки цилиндровых гильз, шатунов, крышек, установки крышек шатунных подшипников и аналогичных деталей, в это время ведется работа на переднем и заднем торцах. Эта работа продолжается и на четвертой позиции и включает постановку кулачковых валов, привода вспо­ могательных механизмов, зубчатой передачи и различ­ ных крышек. Общий в и д устройства для капитального ремонта дизеля железной дороги Чезапик и Огайо