* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

275 Если ремонт двигателей производится правильно па основе изложенного выше, то необходимость в капиталь­ ных работах по коленчатому валу и раме отпадает до тех пор, пока нормальный износ вала не станет чрезмерным. Это должно происходить после более чем 10 лет эксплуа­ тации. РЕМОНТ ПО КАЛЕНДАРНОМУ ПЛАНУ На одной дороге в результате тщательного исследова­ ния, основанного на эксплуатационных данных, был со­ ставлен график ремонтных работ для магистральных пас­ с а ж и р с к и х и грузовых тепловозов на еженедельной основе с учетом часового расхода топлива в каждом виде службы. Система учета основана на комплекте из четырех графиков работ, причем для каждого вида службы, т. е. для грузо­ вой, пассажирской и маневровой, заготовляется отдель­ ный комплект графиков. Первый график (форма) осмотра имеет вверху надпись «Еженедельный» и содержит перечень узлов, которые должны быть осмотрены, проверены или испытаны одни раз в неделю, когда локомотив находится в депо. Виды работ, которые должны быть выполнены, обозна­ чены A - I А-2, А-3 и т а к далее. Кроме того, две графы, предусмотренные с правой стороны под заголовками «Двигатель № 1» и «Двигатель № 2», остаются незапол­ ненными. З а некоторыми графами предусмотрено допол­ нительное пустое место для записи таких данных, как зазор между поршнем и крышкой, вязкость масла, добав­ ление масла в двигатель, качество обработки охлаждаю­ щей двигатель воды и т. д. Второй график (форма) озаглавлен «Смазка» и учи­ тывает смазку различных вспомогательных механизмов и приводов на тепловозе, причем графы сбозначепы, как В-1, В-2, В-3 и т. д. Третий график (форма) содержит графы для учета дополнительного ремонта механического оборудования, обозначенные, как С - 1 , С-2, С-3 и т. д. Четвертый график (форма) предназначен д л я учета ремонта электрического оборудования, графы обозначены, как D - 1 , D-2, D-3 и т. д. Вместо графика (slide rule chart) для определения пе­ речня работ, которые должны быть выполнены при каж­ дом заходе тепловоза в депо, применяют набор индекси­ рованных карточек. Н а п р и м е р , первая карточка будет обозначена «первая поездка» и будет содержать все эле­ менты еженедельной записи, такие, к а к А-1, А-2, А-3 и т. д. Вторая карточка будет содержать всю работу, ко­ торую надлежит выполнить при втором заходе тепловоза в депо, и включит в дополнение к пунктам А т а к ж е и дру­ гие работы, такие, как В-4, В-17, В-21, С-3, С-7 и D-14, которые могут потребоваться. Таким образом, карточки могут быть приготовлены на 100 педель или более, ох­ ватывая работу, которую надлежит выполнять каждую неделю в течение этого периода. Когда тепловоз должен поступить в депо, для опреде­ ления порядкового номера проверяют предыдущую запись поездки и из картотеки вынимают следующую по порядку карточку. Каждый пункт четырех рабочих графиков отмечают печатью «Выполнить», если этот пункт занесен в индек­ сированную карточку и рабочие графики помещают рядом с ремонтным стойлом. По мере выполнения отдельных операций, отмеченных печатью «Выполнить», рабочий ставит свою подпись или инициалы в чистой графе, предусмотренной справа от каждой графы. Рабочие графики хранятся под номером тепловозной секции и образуют постоянную картотеку на эту отдель­ ную секцию. Если тепловоз передают из одного депо в другое, то картотека записей должна быть т а к ж е передана новому ремонтному пункту. Считают, что такой порядок обеспечит тщательную проверку работ, которые должны быть выполнены после каждой поездки, а т а к ж е простое постоянное наблюдение за каждой секцией тепловоза. 1 2. Проверить состояние и количество смазки в кар­ тере водяного насоса. 3. Проверить конус тигля и очистить смотровые стекла. 4. Проверить управление топливным иасосом. 5. Проверить давление воды. 6. Проверить горение на инзкой ступени «Пусковой» и па высокой ступени «Ходовой». 7. Проверить выключатель давления, реле и з а ж и г а ­ ние. 8. Проверить работу сигнальной системы. 9. Проверить систему на отсутствие течи. 10. Проверить плотность водяного иасоса и пустоту масляного поддона. 11. Продуть змеевики и пароотделитель и заправить котел вновь. После пробега 16 000 км (16 ООО—19 200 км) 1. Очистить камеру сгорания н тигель. 2. Очистить и осмотреть впрыскивающие сопла. 3. Очистить сетки топливного фильтра. 4. Очистить и осмотреть свечи з а ж и г а н и я . 5. Слить осадок с топливных фильтров. 6. Очистить п а з шатуна водяного насоса. 7. Проверить состояние и натяжение ремия. 8. Протереть все части парового котла. 9. Проверить течи в поездном трубопроводе и произ­ водительность котла. После пробега 48 ООО км (48 000—56 ООО км) 1. Промыть паровой котел в соответствии с прави­ лом № 320 (а) Комиссии междуштатных сообщений. 2. Проверить щетки и общее состояние мотора и вра­ щающегося преобразователя. 3. Смазать подшипники мотора и вентилятора. 4. Осмотреть и зачистить, если это необходимо, кон­ такты реле. 5. Сменить масло в амортизаторе выключателя дав­ ления. 6. Осмотреть отложения сажи иа змеевиках. Очи­ стить их, если это необходимо. 7. Промыть главные водяные баки. После пробега 160 ООО км (приблизительно) 1. Смазать все движущиеся части выключателя дав­ ления. 2. Снять пакетный выключатель и проверить его ра­ боту. 3. Снять выключатель высокой температуры и про­ верить его работу в соответствии с правилом № 307 (в) Комиссии междуштатных сообщений. 4. Проверить плотность сажесдувателя, продувочных клапанов змеевика и отделителя. 5. Очистить элементы топливного фильтра. 6. Сменить набивку крышек подшипников коленча­ того в а л а водяного насоса. После пробега 320 ООО км (приблизительно) 1. Сменить диафрагмы в выключателе давления, реле управления подачей топлива н прекращения горения. 2. Провести годовое испытание котла в соответствии с правилом № 309 (а) Комиссии междуштатных сообще­ ний. К А П И Т А Л Ь Н Ы Й РЕМОНТ Термин «капитальный ремонт» означает операции по ремонту и разборке тепловозов с электрической передачей, требующие больше времени, квалифицированной рабочей силы, оборудования и приспособлений, чем те, что обычно доступны в депо текущего ремонта. Ои включает полную разборку дизеля н восстановление его деталей, р а з б о р к у тележек, главных генераторов, тяговых двигателей и та­ ких деталей, к а к колеса и оси, воздушные компрессоры H т. д. Различные операции по ремонту и разборке некото­ рых из перечисленных элементов описаны ниже, в то время к а к ремонт, разборка и восстановление электрического оборудования детально рассмотрены в следующей главе. К а п и т а л ь н ы й ремонт двигателя Время и объем капитального ремонта, требуемого дви­ гателю, зависят от операций, выполнявшихся при текущем ремонте. В депо двигатель получает определенный перио­ дический уход, включающий осмотры, очистку, обнов­ ление и смену второстепенных деталей. Т а к о г о порядка придерживаются в течение определенного периода вре­ мени или до выполнения определенного пробега, после чего двигатель снимают с тепловоза для полной разборки или переделки. Смена двигателя может быть необходима и до конца этого периода или пробега, если коленчатый вал достиг по износу максимальных пределов, установленных заводом-изготовителем, или в случае неисправности любой 18* РЕМОНТ ПАРОГЕНЕРАТОРА Текущий или планово-предупредительный ремонт выполняется таким ж е образом, к а к и описанный выше для тепловозов, в соответствии с порядком, рекомендованным заводом-изготовителем. Сжатое изложение рекомендованной технологии следующее: Ремонт после каждой поездки 1. Очистить решетки и отверстия в баке для очищен­ ной воды.