* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

274 РАЗДЕЛ XV П Е Р И О Д И Ч Е С К И Й Р Е М О Н Т , ОСНОВАННЫЙ НЕ НА П Р О Б Е Г Е пределах, которые позволяют получить данные о состоя­ нии различных деталей двигателя. Д л я выполнения спект­ рографического анализа необходимы более обширные ме­ роприятия, т а к как пробы должны быть доставлены в центральное управление и результаты проанализиро­ ваны в короткое время, прежде чем любой дефект, обна­ руженный испытаниями, приведет к повреждению дви­ гателя. Дорога Р о к Айлеид проводит для выполнения и регистрации спектрографических испытаний следующие мероприятия. Пробы масла берутся лабораторией одного из четырех депо, к которому приписан тепловоз. Это делается еже­ недельно иа магистральном тепловозе, когда он приходит в это ремонтное депо для осмотра, после чего проба от­ правляется в Ч и к а г с к у ю спектрографическую лаборато­ рию. З а день производится анализ минимум 50, а в среднем 60 проб и результаты регистрируются. При трех работ­ никах (24 чел-ч) это составляет 0,4 чел-ч на пробу, причем ожидают снижения этой цифры, как только будет приоб­ ретен опыт в технике и работе нового спектрографического оборудования. Эти 0,4 чел-ч, затраченные на производ­ ство спектрографического анализа, точно определяют потребность ремонта тепловоза по подшипникам, кольцам, поршням н гильзам, просачиванию воды, смене масляных фильтров, ремонту воздухофильтров и качеству смазоч­ ного масла. Опыт н правильная оценка играют в а ж н у ю роль в обобщении результатов спектрографического анализа. Н а п р и м е р , высокое содержание кремния может указы­ вать на загрязненность в пути, и можно ожидать, что это поведет к высокой степени износа и соответствую­ щему увеличению содержания в масле металла подшип­ ников (свинец, медь, серебро) и металла колец и стенок цилиндров. В большинстве случаев содержание этих эле­ ментов может быть уменьшено сменой масляных фильтров. Если это уже сделано и не уменьшило концентрации при­ месей, то можно предположить повреждение подшип­ ников, колец, цилиндровых гильз или масляных холо­ дильников. Ссылка на данные регулярного контроля сма­ зочного масла, вязкость, температуру вспышки и испыта­ ния по методу пятиа могут т а к ж е дать дополнитель­ ные иити для выяснения специфических причин износа. Вот другие примеры того, что может показать и предска­ зать спектральный анализ. Течи воды определяются по присутствию в масле хро­ ма илн бора и надо ожидать, что анализ покажет высокое содержание в масле металла подшипников, т а к как каждая частица воды в масле будет вызывать стирание тонкого слоя металла при проходе через подшипник. В некоторых двигателях, имеющих алюминиевые поршии н хромированные цилиндровые втулки, присут­ ствие в масле алюминия вместе с хромом, даже при низ­ ком содержании кремния, было бы веским доказательст­ вом заедания поршия, и обычно за этим следует увеличе­ ние содержания свинца и меди. Низкое содержание кремния при нормальных резуль­ татах проверочных испытаний и небольшое увеличение содержания свинца и меди вместе с соответствующим увеличением содержания стали может значить, что под­ шипник износился до стальной основы. Результаты спектрального анализа вместе с мнением лаборатории о необходимом ремонте рассылаются мастеру депо, непосредственно отвечающему за работу, началь­ нику тяги района н начальнику тягн дороги. Д е п о посы­ лает лаборатории сообщение о том, что было обнаружено прн осмотре двигателя, чтобы лаборатория давала более тщательные н широкие характеристики, по которым в сочетании с данными анализа определяют ремонт, необ­ ходимый двигателю. Эта постоянно возрастающая точ­ ность толкования результатов анализа позволяет увели­ чивать сроки между осмотрами и капитальными ремонта­ ми для тех двигателей, у которых анализ смазочного мас­ ла показывает низкий износ, и уменьшать эти сроки для двигателей, которые имеют более высокий нзиос, опреде­ ляемый по механическим примесям в смазочном масле. Хорошим примером результата этих мероприятий является тепловоз, прошедший после капитального ре­ монта 1 200 000 км. Этот тепловоз некоторое время нахо­ дился под тщательным наблюдением. Двигатель не сни­ мали после пробега 880 000—960 000 км (что раньше было обязательным), т а к как спектрограф показал его хорошее рабочее состояние. Вместо этого за ним тщательно следили н продержали его в эксплуатации до тех пор, пока анализ смазочного масла п о к а з а л , что необходим капи­ тальный ремонт. Среди эксплуатируемых локомотивов есть пять пас­ с а ж и р с к и х , пять грузовых и восемь маневровых теплово­ зов, которые работают при пробеге, значительно превы­ шающем тот, после которого нужно было бы снимать дви­ гатель, если бы была установлена твердая норма пробега между капитальными ремонтами; ожидают, что число т а к и х тепловозов увеличится. Между дорогами, имеющими опыт эксплуатации теп­ ловозов, существовали разногласия по вопросу о желатель­ ности продолжать пользоваться пробегом к а к мерилом для составления графика ремонта. Пробег локомотива значительно изменяется в зави­ симости от профиля пути, местности и веса поезда. Эта величина не зависит от количества работы, выполненной двигателем и генератором, хотя имеет прямое отношение к работе, выполненной колесами и тяговыми двигателями. При применении в качестве измерителя выполненного пробега требуется т а к ж е ведение подробного учета; след­ ствием этого является значительное количество контор­ ской работы и при этом не во всех с л у ч а я х правильно определяется количество работы, выполненной двигате­ лем и генератором. Б ы л и рассмотрены т а к ж е другие факторы; расход топлива, часы работы, число оборотов двигателя, мощ­ ность генератора и интервалы времени как руководство в составлении графика ремонтных работ. График, состав­ ленный во времени, обеспечивает очень простой н удобный метод планирования работ, особенно ввиду того, что Ко­ миссия междуштатных сообщений требует ежемесячных, квартальных, полугодовых и годовых осмотров. Пяти­ дневная рабочая неделя для ремонтных работников т а к ж е влияет на составление графика по календарному плану, так как с точки зрения экономичности желательно, чтобы текущий ремонт выполнялся пять дней в неделю, а в суб­ боту и воскресенье производился только осмотр перед поездками. РЕМОНТ М А Н Е В Р О В Ы Х С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЕПЛОВОЗОВ ПЕРЕДАЧЕЙ Ремонт маневровых тепловозов легче всего выполнять по календарному плану. Эти тепловозы работают 24 ч в сутки. График текущего ремонта необходимо составлять так, чтобы он обеспечивал максимальное использование и минимальный простой тепловозов. Одна дорога успешно применяет следующий график: 1. Ежедневный осмотр продолжительностью, ие пре­ вышающей времени, предоставляемого бригаде на з а в т р а к . Этот осмотр включает основные рабочие узлы тепловозов, проверку системы охлаждающей воды и смазки, необыч­ ных шумов, состояния фильтров и течи водяной, топлив­ ной или масляной системы. 2. Еженедельный осмотр продолжительностью, ие превышающей времени, необходимого для заправки ло­ комотива топливом. З а это время в дополнение к работе, выполняемой ежедневно, производится проверка в я з к о ­ сти масла (для определения разжижения) и воздушных фильтров. 3. Ежемесячный осмотр, который не требует изъя­ тия тепловоза из эксплуатации более чем на одну 8-ч рабочую смену. З а это время снимают картерные крышки и проверяют загазованность картера. Если загазованность больше, чем нормальная, необходимо продолжать осмотр, чтобы определить, является ли причиной этого цилиндр, греющийся подшипник или неправильная (недостаточ­ ная) продувка картера. Следует произвести осмотр двигателя, включая порш­ ни, гильзы, картеры, масляные трубопроводы в карте­ рах и синхронность передач. При холостой работе двига­ теля необходимо осмотреть цилиндровые крышки и про­ верить число оборотов. 4. Квартальный осмотр, продолжающийся ие более 8 ч; за это время должны быть проверены форсунки или п р а в и л ь н а я работа топливного насоса и установка зуб­ чатых реек. 5. Полугодовой осмотр, продолжающийся не более 8 ч. 6. Годовой осмотр, не превышающий 24 ч; за это вре­ мя должны быть осмотрены клапанные коробки и рычаги в сборе, проверены на отсутствие течи масляные и топ­ ливные трубопроводы, сняты картерные крышки и осмот­ рены все гильзы для определения задиров. Д о л ж н а быть проверена регулировка клапанов, а т а к ж е синхронность передач и блок шестерен. Если обнаруживается какая-либо неисправность коренных нли шатунных подшипников, они должны быть сняты и осмотрены. 7. Ч е р е з каждые два года производится осмотр, во время которого выполняют капитальный ремонт двига­ теля. При этом должны быть сняты и осмотрены корен­ ные подшипники, цилиндровые крышки, поршни, гильзы, форсунки или топливные распылители. Эта работа обычно выводит локомотив из эксплуатации иа 72 ч.