* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАБОТА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДЕПО И РЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ 257 По месту - /Io мести V Поправление движения .TJ 9 11 10 7 12 lit,. t Подача воды f j ,. =T HZZZr- • г - 2 3 ,Л Примечание „а" К стоякам с раствором /J Разрез по 77/1 Детали Qnopai H насосу и Водопроводу л /У Разрез по H R 27 23 28 i fi/ , 4 \ Направление _j _ N струй t k f Уровень гиливт/рельса Стояк С дня нузова локомотива ф и р м ы О а к а й т р а с п ы л о м под давлением: Стояк H впя оомывни кузова Стояк В для обмывки телеиех Деталировочный чертеж системы д л я обмывки / — очистительная площадка; 2 —обратный клапан; Л—задвиж­ к а : 4—бак с р а с т в о р и т е л е м ; 5—бак с раствором; ff—иасос; 7—клапан, регулирующий давление воздуха; 8 — наполнитель­ ная воронка; 9 — предохранительный клапан; 10— в ы п у с к н о й к л а п а н ; 11 — м а н о м е т р ; 12 — в о з д у х о п р о в о д ; 13 — ф и л ь т р : 14 — шип; 15—верхняя поворотная штанга: 16—опорная тру­ б а ( / 6 JHJH): 17 — з а п о р н ы й п а л е ц , ц е п ь д л я о п о р ы ; I s - н и ж н я я п о в о р о т н а я ш т а н г а ; 19 — о п о р н о е к о л ь ц о т о л щ и н о й 2 5 , 4 мм; 20—распылители 1/4 V V 6 5 0 8 ; 21— с т о я к ; 22— т р у б а , п о д в о д я ­ щ а я р а с т в о р ; 23 — о п о р а ; 24 — т р у б а д л я п о д в о д а р а с т в о р и т е л я ; 25 — с о е д и н и т е л ь н а я трубка; 26— к о л е н о : 27— р а с п ы л и т е л и ; 28— ш к в о р е н ь , п р и в а р е н н ы й к у г о л ь н и к у ; 29 — ш т а н г а к о п о р е на ш к в о р н е ( п р и в а р е н а к п о д д е р ж и в а ю щ е й т р у б к е ) ; 30—муфта ( 3 ' ) : 31 — 76-мм п о д д е р ж и в а ю щ а я т р у б а ( 3 ' ) ; 32 — п о в о р о т н о е соединение П р и м е ч а н и е «а». Р а с т в о р и т е л ь и с п о л ь з у е т с я т о л ь к о для снятия высоковязкнх отложений с торцовых сторон оборудования. Система подачи смазки под давлением устраняет ча­ стый пуск и остановку насосов, управляемых вручную. Д л я этого применяется бак, заполненный приблизительно иа Z сжатым воздухом. Когда открывается какой-либо из подающих вентилей, масло вытекает благодаря расши­ рению воздуха до тех пор, пока давление ие упадет до заранее установленной величины и тогда включается на­ сос, качающий смазку. 7. Необходима т а к ж е система трубопроводов для за­ грязненной смазки со сливными выходами под платфор­ мой, соединенными гибкими рукавами с маслосборником дизеля и сливным патрубком и системой труб, идущих к иасосу. В этой системе иасос создает разрежение, гонит загрязненное масло прочь и выгружает его в бак. Через установленные промежутки времени грязное масло перекачивается в бочки для отправки или подается ь установку для регенерации смазки. Маслопроводы д л я чистого и грязного масла сле­ дует укладывать рядом с паропроводом, проходящим меж­ ду ними. Все три трубопровода должны быть обвернуты одной изоляцией. Паропровод может у п р а в л я т ь с я термо­ статом, чтобы поддерживать достаточно высокую темпе­ ратуру масла для хорошей ц и р к у л я ц и и . 8. В крупных депо должен быть предусмотрен водо­ провод умягченной воды д л я охладительных систем ди­ зеля. Умягчение воды обходится дорого, а потому собира­ ние и повторное использование охлаждающей воды ока­ зывается экономичным в с л у ч а я х , когда воду спускают для ремонтных работ. В депо могут быть предусмотрены два трубопровода, насосы и баки для собирания и повторного использования умягченной воды. Вода, не з а г р я з н е н н а я смазкой, отка­ 1 3 чивается и сливается в бак для хранения воды. Здесь проверяется качество, добавляются химикаты или вода, а затем она перекачивается в бак, из которого подается очищенная вода. И з этого бака вода подается насосом иа платформы для наполнения охладительных систем ди­ зелей. Очищенную воду т а к ж е желательно подавать под давлением. 9. В депо, к которым приписано большое число пас­ сажирских тепловозов с парогенераторами, желательно иметь систему для кислотной промывки котлов. Д л я этого может быть предусмотрен трубопровод с медными или бронзовыми трубами и постоянная установка для кислот­ ной промывки. Кислота прогоняется насосом через тру­ бопровод и змеевики парогенератора и возвращается обратно в бак. Такое устройство устраняет надобность в перемещении портативных устройств для промывки кис­ лотой с одной платформы на другую и сопряженные с этим опасности. 10. Необходимо предусмотреть устройство для про­ тивопожарной защиты в виде пожарных гидрантов сна­ р у ж и и пенных, разбрызгивающих или углекислотных огнетушителей. П . В депо должна быть предусмотрена достаточная вентиляция для удаления дыма и газа. В первых депо применялись колпаки на дымовой трубе или низкие дымовытяжные колпаки, но они оказались недостаточными. Большинство строящихся в настоящее время депо имеют моторные или самовентилирующие установки на крыше для удаления газов. В районах с суровым климатом поступающий в депо воздух должен подогреваться и по­ даваться под платформами для лучшей ц и р к у л я ц и и . В районах с мягким климатом подогрев воздуха ие тре­ буется. 17 Зак. 174G