* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

254 РАЗДЕЛ XIV без С л е в а — п л а т ф о р м ы и опущенный пол в п е р е о б о р у д о в а н н о м веерном д е п о ; старые паровозные канавы были у г л у б л е н ы разрушения боковых стенок. Справа — устройство канав, опущенного пола и платформ в переоборудованном веерном депо Следует отметить, что смотровые канавы в современ­ ных тепловозных депо обычно бывают глубиной 1 220 мм от головки рельса и имеют уклон для стока. При более глубоких канавах в боковых стенках нужны выступы, на которые укладывают доски пли площадки для выполнения работ в верхней части т е л е ж к и . Старый пол в дено был удален и заменен новым по­ ниженного уровня на всей площади пристройки длиной 7,3 м и вокруг концов канав. В старом здании депо такой пол сделан только на / з площади для сокращения расхо­ дов. Н а д всей площадью пола пониженного уровня уста­ новлены рабочие платформы, представляющие собой дере­ вянный настил па стальной раме и колоннах. Деповские здания были предназначены главным обра­ зом для ремонта грузовых тепловозов с электрической передачей, а потому платформы установлены только на протяжении 23 м из общей длины смотровой канавы 31,4 м, так как такая длина позволяет доступ ко всем две­ рям кузовов секций А и В грузовых тепловозов. Серьез­ ного неудобства это не представляет, по снижает первона­ чальную стоимость по сравнению с опущенными полями и платформами во всю длину канав. Количество стойл в депо, подлежащих оборудованию, зависит от количества приписанных тепловозов. Т а к , в о д ­ ном депо было переоборудовано восемь стойл, а в дру­ гом шесть, вмещающих по два грузовых тепловоза; па каж­ дом пути или в депо одновременно производились работы на 16 и 12 тепловозах соответственно. По мере увеличения объема работ по ремонту тепловозов и сокращению работ по ремонту паровозов в депо могут быть переоборудованы дополнительные стойла. В каждом ремонтном пункте предусматривается опу­ скная платформа, обслуживающая два или три удлинен­ ных пути смотровых к а н а в , а т а к ж е одни или более до­ полнительных путей для выкатки колес и площадь для работы с колесами и тяговыми двигателями. Пол возле пути для выкатки колес находится иа уровне головки рель­ са и стойла на этом пути не удлинены. Д л я перемещения колесных пар, тяговых двигателей и других т я ж е л ы х де­ талей служит 5- или 10-/П мостовой кран в части депо, рас­ положенной под световым фонарем. Тепловозное отделение депо должно быть отделено от паровозного отделения для того, чтобы в него не попа­ дала пыль и г р я з ь . Одно стойло (или более) с полом на уровне головки рельса или на уровне платформы мо­ жет быть отделено перегородкой и использовано для ре­ монта деталей и очистки фильтров. Наилучшим решением является специальная прист­ ройка с наружной стороны веерного депо, захватываю­ щая два стойла или более. Ремонтные устройства, расположенные в переобо­ рудованном сборочном цехе, веерном ,депо или в мастер­ ских для ремонта паровозов, могут быть устроены и рас­ планированы так, что будут работать столь же продук­ тивно, как и крупный новый тепловозоремонтиый завод, г Переоборудование существующих зданий значительно снижает затраты и хотя в некоторых случаях применение старых зданий потребует дополнительных маневров или разделения тепловоза на секции, эти недостатки не имеют серьезного значения. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Д Л Я П Е Р И О Д И Ч Е С К О Г О РЕМОНТА В следующем ниже перечне перечислены основные станки и оборудование для обычного или периодического ремонта. Депо, обслуживающее сравнительно небольшое количество тепловозов, пе потребует полного набора стаьочного оборудования, поскольку можно применять пор­ тативное оборудование или посылать тепловозы в другие депо для периодического или капитального ремонта. 1. Оборудование для смены колесной пары и тягового двигателя может состоять из пневматических домкратов, электродомкратов высокого подъема, опускной или пере­ движной платформы. 2. Подъемно-транспортные механизмы должны вклю­ чать кран или подъемник грузоподъемностью 5 т. или более для перемещения колесных пар и тяговых двигате­ лей, главного генератора, парогенератора или других тяжелых деталей. Следует предусмотреть т а к ж е малые подъемники грузоподъемностью 1—2 т па монорельсах или стреловые краны для перемещения деталей меньшего размера. Желательным может быть и мостовой кран гру­ зоподъемностью 2 т или более над путями смотровой ка­ навы для удаления деталей через люки кузова. 3. Один (или более) токарный станок для обработки деталей диаметром от 305 до 762 мм. 4. Один (или более) сверлильный станок, удоб­ но расположенный в помещениях для ремонта дета­ лей или на рабочей платформе. 5. Одно (или более) двойное наждачное Точило па верстаке или на полу, расположенное в удобном месте. 6. Переносные сварочные агрегаты и устройства для з а р я д к и а к к у м у л я т о р н ы х батарей. Стандартный свароч­ ный агрегат на 400 а может быть оборудован измери­ тельными приборами и реле и служить в экстренных с л у ч а я х для з а р я д к и аккумуляторных батарей. 7. Ручной или моторный гидравлический пресс мощ­ ностью 20--50 т для запрессовки вкладышей малых ва­ лов и др. 8. Одно (или более) портативное точило и гибкий по­ лировальный круг с гибким валом. 9. Станок для резки труб и накатки резьбы для труб диаметром до 51 мм с приводным валом и винторезными головками для труб большего диаметра. 10. Стенды для испытания воздушных тормозов C при­ способлениями для тормозов всех типов. И . Устройство для испытания скоростемеров.