* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАБОТА Т Е П Л О В О З Н Ы Х Д Е П О И РЕМОНТНЫХ Тип ремонтных устройств для каждого вида ремонта рассмотрен ниже. Приведенные вопросы позволяют определить характер нужных ремонтных устройств. а) К а к и е устройства потребуются для осмотра тепло­ возов в пункте оборота? б) Н у ж н о ли предусмотреть устройства для смены одной колесной пары и тягового двигателя? в) Какие устройства потребуются для периодического и текущего ремонта? г) Н у ж н о ли удалять всю тележку для заводского или капитального ремонта? д) Будет ли производиться удаление и замена дизеля и следует ли предусмотреть его капитальный ремонт? е) Потребуется ли удаление и замена главного генера­ тора, котла парового отопления и других тяжелых деталей? ж) Следует ли предусмотреть устройства для завод­ ского капитального ремонта? Эти работы могут состоять из заводского ремонта после крушения или схода с рельсов, ремонта кабины управ­ ления, рамы, разного оборудования или тележек, пере­ делки тепловозов для больших весовых норм и модерни­ зации тепловозов. Влияние на проектируемые устройства расширения применения тепловозной тяги или полной «дизелизации» Дороги От этих факторов зависит число путей, производствен­ ная площадь и размеры устройств. В первоначальном ва­ рианте может быть предусмотрена дополнительная площадь или в проекте может быть предусмотрена возможность будущего расширения. В ранние периоды проектирования тепловозоремонтиых устройств этими соображениями пре­ небрегали, в результате чего производительность многих тепловозоремонтиых заводов оказалась недостаточной. Такие заводы пришлось заменять более совершенными. ОСМОТР ТЕПЛОВОЗОВ В ПУНКТЕ ОБОРОТА В отдаленных пунктах оборота, на узловых станциях, а т а к ж е в местах нахождения заводов должны быть преду­ смотрены устройства для осмотра тепловозов. По инструк­ циям Комиссии междуштатных сообщений следует произво­ дить осмотр рамы, тележек, колес, воздушных тормозов и предохранительных устройств после каждой поездки, но не реже одного раза в сутки, ЗАВОДОВ 249 Устройства для этой работы могут быть относительно простыми. Тип нх зависит от числа тепловозов, подлежащих осмотру, и от того, будет ли производиться экстренный ремонт. Если осмотру подлежит небольшое число теплово­ зов, то его можно производить иа пути, находящемся под открытым иебом и имеющем с каждой стороны бетонные платформы. Нет необходимости заключать этот путь в зда­ ние. В пунктах, где осмотру подлежит большое число теп­ ловозов и производится определенное число аварийных ремонтов, для этой цели желательно иметь смотровую канаву под открытым небом (или в помещении в более хо­ лодных районах) для работы с тележками и тяговыми дви­ гателями. Смотровая канава должна быть такой длины, что- Т е п л о п о з в ъ е з ж а е т на р е м о н т н ы й з а в о д д о р о г и в г. А р д ж с н т а й н ( К а н з а с Сити) Санта-Фе Помещение в высокой части депо, годовые осмотры где производятся Помещение в низкой части депо, специально ванное д л я текущего ремонта оборудо­