* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел XlV ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАБОТА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДЕПО И РЕМОНТНЫХ З А В О Д О В Введение тепловозов с электрической передачей на большинстве железных дорог создало р я д проблем в про­ ектировании н работе тепловозных депо и заводов. Работы по ремонту тепловозов, за исключением ремонта тележек, коренным образом отличаются от работ по ремонту паро­ возов и требуют совершенно других ремонтных устройств как по планировке, так и но общему характеру. Таблица, недавно приведенная в ж у р н а л е «Рейлуэй Эйдж», показы­ вает, что в США на 126 дорогах имеется 545 тепловозоремонтных пунктов. Эти дороги эксплуатируют 95% всех тепловозов железных дорог 1-го класса и 90% всех теплово­ зов в США. Некоторые из этих тепловозоремонтиых пред­ приятий являются новыми заводами, по большая частьпереоборудована из паровозных депо и служит главным образом для текущего ремонта. Ясно, что перед железными дорогами за всю их историю никогда еще пе стояла более серьезная проблема, требующая полного изменения методов работы и планировки ремонтных устройств. Некоторые дороги противились расходованию средств на постройку новых тепловозоремоптных устройств. Одна­ ко продолжающийся быстрый рост числа тепловозов и на­ копление опыта нх ремонта способствуют постройке боль­ шого количества новых тепловозных депо или полному пе­ реоборудованию паровозных депо, позволяющему эффек­ тивно использовать их для ремонта тепловозов. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТИЫХ УСТРОЙСТВ Проектирование ремонтных устройств для теплово­ зов с электрической передачей предварительно требует тщательного изучения. Эти работы должны производиться перед размещением заказов па тепловозы и должны вклю­ чать тщательное изучение всех факторов, рассмотренных ниже, для создания соответствующих и производительных устройств для ремонта и текущего содержания тепловозов. Число и тип локомотивов, подлежащих ремонту Следует тщательно проанализировать и точно устано­ вить число тепловозов, которые будут ремонтироваться в пределах данной территории. Этот анализ должен про­ изводиться с учетом будущих приобретений тепловозов и с учетом максимального числа тепловозов, нужного для полного перехода па тепловозную тягу. Д л я п а с с а ж и р с к и х , грузовых и маневровых тепловозов требуются несколько отличные планировки ремонтных устройств и это должно быть отражено в анализе. Если речь идет о пассажирских тепловозах, то сравнительно легко составить график с ука­ занием точного времени их постановки в ремонт в депо илн на. заводе и выхода нз ремонта. Грузовые тепловозы обычно эксплуатируются обезличенно (inapool) н время нх пребывания на ремонтном заводе определяется по их про­ бегу или по календарному плану и требуемыми ремонт­ ными работами. Время нахождения в ремонте маневровых тепловозов определяется в первую очередь на основании ежедневного или ежемесячного осмотра. Вес эти данные с запасом на будущий переход на тепловозную тягу соз­ дают полную картину нужного числа путей пли производ­ ственных площадей. Выбор места для ремонтного пункта Этот фактор является исключительно важным в проек­ тировании тепловозоремонтиых устройств. Размещение и эксплуатация тепловозов могут быть совершенно отличны Устройства для осмотра тепловозов в Видны рабочие платформы пункте для ооорота снабжения и оборудование песком от размещения и эксплуатации паровозов ввиду большего пробега между ремонтами и желательности сосредоточить ремонтные работы на как можно меньшем числе заводов или пунктов. Ремонт паровозов требовал депо в каждом райо­ не и на большинстве узловых пунктов и ремонтных заводов или мастерских при депо, расположенных в удобных точ­ ках. Один тепловозоремонтный завод, расположенный в удобном пункте, может производить ремонт н экипировку всех пассажирских и грузовых тепловозов даже на круп­ ной дороге, прн наличии небольших тепловозных депо в удаленных пунктах оборота для осмотра поездных или текущего содержания маневровых тепловозов. Выбор места зависит т а к ж е от графика работы тепло­ возов, по, по возможности, новые тепловозоремоптные устройства должны располагаться по соседству с сущест­ вующими депо или заводами для использования сущест­ вующих материальных складов, рабочей силы, администра­ ции и др. и для уменьшения капиталовложений. В связи с этим следует иметь в виду, что устройства для ремонта паровозов в будущем могут быть совершенно ликвидиро­ ваны, а потому не могут о к а з ы в а т ь большого влияния на выбор места для новых тепловозоремонтиых устройств. Если придавать слишком большое значение использова­ нию существующих устройств, то это может помешать полному использованию всех эксплуатационных качеств тепловозов.