* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел Xll АВТОСЦЕПКИ И П О Г Л О Щ А Ю Щ И Е АППАРАТЫ Автосцепки, поглощающие аппараты и буферные устройства настолько, близко связаны между собой, что целесообразнее всего irx рассмотреть в одном разделе. ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АВТОСЦЕПКИ Стандартная автосцепка типа D была принята Ас­ социацией американских железных дорог (AAR) в 1919 г. и применялась па вагонах. В 1930 г. она была заменена автосцепкой типа E конструктивно модифицированной с внесением ряда значительных усовершенствований. Д а т ы пересмотра технических условий на автосцепку следующие. Технические условия па автоматическую сцепку MCB были приняты бывшей ассоциацией MCB в качестве прак­ тического руководства в 1899 г. н пересматривались в 1903 г. При пересмотре технических условий в 1905 г. автосцепка была принята в качестве стандартной. После­ дующий пересмотр технических условий производился в 1909, 1911, 1912, 1913 и 1915 гг. В 1919 г. указанные выше технические условия были заменены техническими условиями на поставку и приемку стандартной автосцепки Ассоциации американских желез­ ных дорог типа D , когтя, замка и других частей. В 1922 г. были введены ограничения по весу автосцеп­ ки. Пересмотр технических условий на поставку по каче­ ству стального литья автосцепки был произведен в 1923 г. По этому поводу пересмотр был т а к ж е в 1924 г. В дальней­ шем к пересмотру технических условий на автосцепку не возвращались до 1939 г. В 1930 г. была введена автосцепка типа Е, которая зарекомендовала себя па практике и в 1931 г. была утверждеиа в качестве стандартной. Она я в л я л а с ь усовершенст­ вованием модернизированной конструкции автосцепки Tirna D в результате введения ряда улучшений и усовер­ шенствований, которые прн конструировании этого нового типа автосцепки оказались целесообразными. Применение автосцепок с радиальным или шарпирпо соединенным типом хвостовика в качестве временного стандарта все увеличивалось. На маневровых локомотивах автосцепка типа E применяется с коротким шарнирным хвостовиком или делается убирающегося типа. Стандартная автосцепка типа E обычно ставится иа тендерах и на товарных тепловозах и электровозах. Ж е с т к а я автосцепка A A R , сконструированная специ­ ально для высокоскоростного подвижного состава, извест­ ная под названием типа Н, была введена в качестве временного стандарта в 1931 г. и пересмотрена в 1939 г. Она была опытной до 1944 г. и в 1946 г. утверждена в ка­ честве стандартной. В 1951 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппа­ ратам рассмотрел более 80 видов автосцепок, применяе­ мых на тепловозах и электровозах, и предложил U типов хвостовиков в качестве временного стандарта. В 1953 г. была введена взаимозаменяемая автосцепка типа F в качестве временного стандарта для грузовых вагонов. В 1955 г. как временный стандарт для пассажир­ ских вагонов была принята автосцепка с регулируемым зазором. Большинство современных локомотивов, работаю­ щих в пассажирских поездах, оборудовано жесткой авто­ сцепкой или с регулируемым зазором. 1 Посредством поглощающих аппаратов корпуса авто­ сцепок соединяются с хребтовыми балками рамы. Они предназначены для смягчения ударов, воспринимаемых автосцепкой и передаваемых на локомотив. Ранее тяговые аппараты были универсальные, пружинного типа. С уве­ личением веса и грузоподъемности вагонов, а также длины поездов теперь эти аппараты применяются фрикционного типа или с резиновыми амортизаторами. В 1955 г. Комитет по автосцепке и поглощающим аппа­ ратам утвердил аппарат с ходом 114,3 мм и мощностью 10 000 кем для применения па 150 рефрижераторных ваго­ нах железной дороги Атчисон—Топика — Санта Фе. При­ менение этих аппаратов длиной 914,4 м м , по сравнению с 625,5 JHJH у существующих стандартных, предварительно было допущено на 1 000 вагонов. Поглощающие аппараты па тепловозах и электровозах ставятся с обоих концов и только сзади — на тендерах. Спереди паровоза автосцепка обычно аппарата не имеет. Хомуты, клинья, плиты и другие детали являются необходимыми деталями комплектного устройства авто­ сцепки и поглощающих аппаратов. БУФЕРА Некоторые пассажирские тепловозы и электровозы оборудованы буферными устройствами, которые обычно применяются на тендерах паровозов. Буферные устройства бывают разного типа, некоторые из них пружинные; стаканы чаще всего применяются стальные литые. СТАНДАРТЫ И Т Е Х Н И Ч Е С К И Е AAR В руководстве по автосцепке имеются следующие данные: Технические условия на поставку и приемку стандарт­ ной автосцепки AAR типа Е, когтя, замка и других де­ талей — раздел А, ТУ М-204; Ударные машины для испытания автосцепки; Технические условия па коготь, валик когтя — раз­ дел А, ТУ M-118; Стандарт на автосцепку типа Е; Стандарт на переднюю автосцепку типа Е; Стандарт на клин и корпус фрикционного аппарата; Стандарт на хомуты; Требования на испытание хомутов — раздел А ТУ М-205; Стандарт на вес автосцепок; Установочный вес автосцепок; Расцепные устройства автосцепок; Жесткую автосцепку, радиальные соединители, хомуты и другие части, включая детали механизма; Стандарт на шаблоны для проверки при приемке. СТАНДАРТНАЯ АВТОСЦЕПКА A A R ТИПА E Автосцепка AAR т и п а E с хвостовиком размером 165,8X X 203,2 мм была введена Ассоциацией американских железных дорог в качестве стандартной, как зарекомепУСЛОВИЯ