* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел IX ОТОПЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ отработаны с той целью, чтобы они требовали мннималь ного внимания к себе в условиях эксплуатации. Текущий осмотр и регулировка должны проводиться л и ш ь в основ­ ных депо, а локомотивная бригада должна руководство­ ваться только простейшей инструкцией по эксплуатации котла, утвержденной для данной железной дороги. Выносной пульт управления котлом теперь устанав­ ливается в кабине машиниста и позволяет ему у п р а в л я т ь всей работой котла. На пульте управления предусмотрены предупреждающие световые сигналы, указывающие на выход из строя той или иной части котла во время его эксплуатации. При установке на тепловозе отопительных паровых котлов должна быть предусмотрена дополнительная си­ стема хранения и подачи воды, в то время как в качестве системы топливоподачи может быть использована имею­ щаяся иа тепловозе топливная система, обслуживающая дизель тепловоза. Паровой котел требует к себе внимания л и ш ь при розжиге, когда необходимо отрегулировать его производительность соответственно данным условиям эксплуатации. З а все остальное время необходимо л и ш ь периодически продувать паровой сепаратор и изредка про­ ворачивать во время поездки фильтры для очистки топлива и воды. Продувочный клапан может быть включен с пуль­ та у п р а в л е н и я , но фильтры, находящиеся в одном отсеке с котлом, требуется проворачивать от р у к и . РАБОТА КОТЛА ПАРОВОГО О Т О П Л Е Н И Я В основном работа отопительных паровых котлов может быть описана следующим образом. Паропроизводящая часть котла состоит из комплекта водотрубных зме­ евиков, вставленных один в другой и соединенных после­ довательно в одну трубу длиной более 100 м. Вода по­ дается насосом во входной патрубок змеевика и при прохождении по нему превращается в пар. Тепло необхо­ димое для испарения воды, получается при сгорании дизельного топлива, которое вместе со сжатым воздухом подается через распылительную насадку сопла форсунки Когда тепловозы с электрической передачей, перво­ начально спроектированные и построенные для грузовой эксплуатации, начали применяться для пассажирских перевозок, возникла необходимость в установке на локомо­ тивах этого типа каких-либо агрегатов, производящих пар для отопления поезда и для работающих на паре уста­ новок кондиционирования воздуха. Решением этой про­ блемы явилась установка на тепловозах паровых отопи­ тельных котлов. При проектировании отопительных паровых котлов соответствующей паропронзводительности, определяемой требованиями э к с п л у а т а ц и и , возникли значительные труд­ ности. Паропроизводительность котлов должна регулиро­ ваться в весьма широких пределах для различных районов страны. Котлы с небольшой паропроизводительностью, которые удовлетворяли требованиям зимней эксплуата­ ции на южных железных дорогах страны, о к а з а л и с ь полно­ стью не пригодными для железных дорог северной ее части. Тепловозы с электрической передачей, применяемые для одиночной тяги поездов в районах с суровым климатом, должны были иметь паровой котел большой производитель­ ности, в то время как тем ж е тепловозам, водящим поезда в районах с мягким климатом тройной и даже четверной тягой, требовались паровые котлы с весьма малой паро­ производительностью. Результатом разнообразия этих требований явилось создание целой серии отопительных паровых котлов про­ изводительностью от 725 до 2 040 кг пара в час и давлением пара от 21 кг/см? и выше. Эти паровые котлы позволяют при розжиге из холодного состояния за 2 мин получить пар необходимого давления. Т а к и е котлы (парогенераторы) спроектированы для немедленной подачи пара подобно тому, как электрогенераторы выполнены с возможностью мгновенного получения электроэнергии. Ограничительные условия по весу и габаритам не позволяют разместить на локомотиве бак для а к к у м у л и р о в а н и я произведенного пара; н т а к как требуемый расход пара постоянно изме­ няется, то производительность паровых котлов должна регулироваться автоматически. Все элементы паровых котлов должны быть тщательно выполнены и взаимно Паровой В вырезе показаны конструкция трубчатой отопительный котел Вапор-Кларксон ОК-4625 оборудования котла (фирма Banop Хтгинг части и размещение вспомогательного Корпорейшн)