* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

180 РАЗДЕЛ VIII Слева — якорный (со стороны коллектора) роликовый подшипник SKF; в центре — якорный (со стороны ,зубчатой передачи) ро­ ликовый подшипник S K F ; справа — быстрый д е м о н т а ж д л я осмот­ р а ( о т в е с т и ролики к центру с тем, чтобы выемке их не мешал борт внешнего кольца. Поднять сепаратор и ролики) ников Тимкен обрабатывают шлифованием до чрезвычайно точных размеров и после сборки прирабатывают под нагрузкой на специальных машинах, что обеспечивает выравнивание размеров роликов и равномерное распре­ деление н а г р у з к и на них. Сепаратор в подшипнике Тимкен обеспечивает долж­ ное, на одинаковом, вполне определенном расстоянии один от другого, расположение роликов по периферии подшипника и удерживает их постоянно на конусе или внутренней обойме т а к , что они не могут выпасть. При производстве подшипников Тимкен использует­ ся специальная высококачественная сталь, получаемая плавкой в электропечи. П о д ш и п н и к о в а я сталь подвер­ гается соответствующей термообработке с тем, чтобы хоро­ шо противостоять значительным статическим и ударным н а г р у з к а м , имеющим место в процессе эксплуатации под­ шипника. Подшипники Тимкен могут быть оборудованы дымо­ выми тепловыми индикаторами, срабатывающими прн тем­ пературе несколько ниже опасного предела и обеспечи­ вающими поездную бригаду предупредительными сигна­ лами о неудовлетворительном_ состоянии подшипника. Саморегулирующийся сферичес­ кий роликовый подшипник S K F КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ THYIKEH ДЛЯ В С Е Х ТИПОВ подшипники ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Подшипниками Тимкен к 1 июля 1956 г. оборудовано свыше 7 500 п а с с а ж и р с к и х и 20 ООО грузовых вагонов и более 4 500 тепловозов, газотурбовозов и электровозов. Подшипники Тимкен проверяют легким обстукиванием для контроля температуры. Они снижают сопротивление при трогании с места на 88%. Д л я смазки подшипников Тимкен обычно используют густую смазку ( г р и з ) . Применение конических роликов обеспечивает способ­ ность воспринятия значительных осевых нагрузок, имею­ щих место в условиях э к с п л у а т а ц и и подвижного состава, без какого бы то ни было снижения способности воспри­ нятия вертикальной н а г р у з к и . П р и этом нет заметной по­ тери антифрикционного эффекта в условиях действия осе­ вых н а г р у з о к . Необходимым условием д л я получения ми­ нимального трения и максимальной долговечности является п р а в и л ь н а я выверка положения роликов, обеспечивающая полный контакт роликов с поверхностями катания по всей их длине. Конический подшипник состоит из конуса или вну­ тренней обоймы, н а р у ж н о г о кольца или внешней обоймы, конических роликов и сепаратора или роликового контей­ нера. Касание роликов с поверхностями катания обойм подшипника по всей длине ролика дает возможность при­ кладывать к подшипнику максимально возможную на­ грузку. Поверхность F представляет контакт торца ролика с бортом внутренней обоймы, который всегда держит р о л и к в заданном положении. Р о л и к и железнодорожных подшип- Типовая железнодорожная шипником, имеющим д в а букса Тимкен с двухрядным под­ внутренних и одно общее внешнее кольцо Этот подшипник обеспечивает большую стабильность движущих осей тепловоза Вид роликового подшипника Тимкен д л я тепловозов, элек­ тровозов и газотурбинных локомотивов Этот подшипник т а к ж е и с п о л ь з у е т с я д л я п о д д е р ж и в а ю щ и х осей п а р о в о з а , тендерных осей и осей необмоторенных т е л е ж е к В в е р х у — в и д ы н а г р у з о к на п о д ш и п н и к Т и м к е н : в е р т и к а л ь н а я нагрузка, боковая нагрузка, к о м б и н а ц и я нагрузок; внизу — конструктивная схема конического роликового подшипника Тимкен: / —угол поверхности качения внешнего кольца; 2—внутреннее к о л ь ц о п о д ш и п н и к а ; J — с е п а р а т о р ; 4— р о л и к ; 5 — в н е ш н е е к о л ь ­ цо п о д ш и п н и к а Подшипник Квад фирмы Тимкен может быть применен для тележек без изменения существующих размеров челюстей Им о б о р у д у ю т с я все оси с т а н д а р т н ы х п а с с а ж и р с к и х вагонов Американской ассоциации ж е л е з н ы х дог-ог