* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

178 ЛОКОМОТИВНЫЕ РОЛИКОВЫЕ БУКСЫ ФИРМЫ ХАЙАТТ РАЗДЕЛ VIlI Роликовые подшипники Хайатт применяются Для всех букс электровозов и тепловозов, а т а к ж е для букс тендера паровозов. Железнодорожные роликовые подшипники Хайатт монтируются из массивных внутренней и внешней кованых обойм и двойного роликового комплекта с роликами боль­ шого диаметра, установленными в бронзовом сепараторе. Обоймы н ролики делаются из качественной стали, про­ шедшей специальную термообработку. Подшипники могут быть полиостью демонтированы для очистки и осмотра. Все части являются индивидуально заменяемыми. Чтобы сделать это, не требуется специаль­ ных инструментов. Внутренние обоймы надеваются на шейки оси, а внешние впрессовываются в корпус буксы; комплекты роликов вставляются вручную. Конструкция Хайатт типа JMA позволяет иметь не­ обходимую величину бокового разбега оси. Боковые пере­ мещения оси ограничиваются хорошо смазанными брон­ зовыми упорными подшипниками. Б у к с а надежно пре­ дохранена от воды и пыли в задней своей части, которая служит т а к ж е как опора подшипника. Конструкция перед­ него удерживающего кольца обеспечивает возможность ц и р к у л и р о в а н и я масла по торцу сен. Роликовые буксы Хайатт допускают легкий осмотр и установку упорных элементов. Корпус сделан так, что его легко содержать в обычных депо без специального оборудования или мето­ дов технического контроля. Роликовые буксы Хайатт типа J M R A имеют ту ж е эксплуатационную характеристику, что и тип J M A ио от­ личаются более совершенной конструкцией. Упругое кольцо из синтетической резины прокладывается между осевой упорной подушкой и передней крышкой буксы. Это упругое резиновое кольцо поглощает толчки, анало­ гично упругой шайбе, применявшейся ранее в буксах тепловозов Электро-Мотив. Однако новая конструкция более доступна для осмотра. Локомотивные буксы Х а й а т т являются стандарт­ ным оборудованием для всех тепловозов фирм ЭлектроМотив и Д ж е н е р а л Моторс. 1 Ф о т о г р а ф и я п о д ш и п н и к а Х а й а т т т и п а JMA с вырезом, показывающим внутреннее устройство Подшипник Хайатт, используемый на новейших тепловозах Электро-Мотив РОЛИКОВЫЕ п о д ш и п н и к и СКФ Т и п JMA р о л и к о в о г о п о д ш и п н и к а Х а й а т т д л я проемов челюстей: широких / —уплотнение; 2 —задняя крышка; 3 — корпус; За — п е р е д н я я к р ы ш к а : 4—удерживающее кольцо; 5—упорная подушка; ¢ - в т у л ­ к а со ш л и ц а м и ; 7 — к о н с т р у к ц и я п е р е д н е й к р ы ш к и д л я у с т а н о в к и привода скоростемера; в —роликовый подшипник Хайатт Роликовый подшипник Х а й а т т типа JMRA с т о р ц о в ы м затором для широких буксовых проемов: аморти­ / — задняя крышка; 2—уплотнение; 3 — передняя крышка; 4 — удерживающее кольцо; 5—упорная подушка; 6 — упругое кольцо; 7—втулка со шлицами; S — конструкция передней крышки для у с т а н о в к и п р и в о д а с к о р о с т е м е р а ; 9— р о л и к о в ы й подшипник Хайатт Ц и л и н д р и ч е с к и е р о л и к о в ы е под­ ш и п н и к и С К Ф для теп ловозов, электровозов, газои наротурбовозов, тяговых двигателей, генераторов и вспомогательных механизмов. В конструкции стандартных буксовых подшипников СКФ предусмотрена совместная работа цилиндрических роликовых подшипников, воспринимающих радиальную нагрузку с шариковым подшипником. Шариковый под­ шипник имеет обоймы с глубоким желобом и с л у ж и т для воспринятия осевых нагрузок. В зависимости от длины шейки оси подшипники СК.Ф могут иметь или два или че­ тыре ряда роликовых подшипников. Внутренняя обойма цилиндрического роликового под­ шипника закрепляется на шейке оси или посредством го­ рячей посадки или напрессовыванием. Внутренняя обойма шарикового подшипника удерживается на торце оси при помощи стопорной шайбы, крепящейся к торцу оси тремя болтами. Цилиндрический роликовый подшипник иесет только радиальную нагрузку, шариковый — только осевую. Ра­ диальный и осевой зазоры в подшипниках устанавливают­ ся на заводе С К Ф во время сборки. В процессе эксплуата­ ции подшипников не требуется выверки этих зазоров ни во время монтажа его на оси, ни после определенного про­ бега. Р о л и к о в а я букса С К Ф седлового типа сконструирована таким образом, чтобы улучшить распределение н а г р у з к и , которая передается через «седло», расположенное сверху буксы и опирающееся иа буксу в местах, наиболее удален­ ных от ее центра. Распределение нагрузки иа ролики, как показано на диаграмме, указывает иа существенное уменьшение мак­ симальной нагрузки на ролик. Это имеет своим результа­ том более продолжительный срок службы подшипника по сравнению с подшипником, не оборудованным «седлом».