* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

150 АВТОРЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ФИРМЫ G R S . СИСТЕМА ПОЕЗДНОГО ОПОЗНАВАНИЯ ФИРМЫ G R S . УЧАСТКОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ФИРМЫ G R S Точечная индуктивная авторегулировка (автостопы) Точечная индуктивная авторегулировка системы GRS обязывает машиниста осуществлять непрерывное наблю­ дение за показаниями сигнала и нажимать р у к о я т к у бди­ тельности при проследовании сигнала с ограничивающим показанием. Н е н а ж а т и е р у к о я т к и бдительности приводит к автоматической остановке поезда. Связь между путевыми и локомотивными устрой­ ствами осуществляется индуктивным путем. Локомотив­ ный приемник намагничивается током, протекающим в пер­ вичной обмотке. П р и проследовании локомотивного при­ емника над путевым индуктором магнитный поток воз­ растает, вызывая п р и этом импульс тока во вторичной обмотке с направлением, противоположным току, созда­ ваемым напряжением генератора. П р н разрешающем показании сигнала управляющее сигнальное реле находится в притянутом положении и за­ мыкает цепь катушки путевого индуктора. В этом случае реле RI не меняет своего положения. При разомкнутой цепи катушки путевого индуктора импульс тока в цепи локомотивного приемника нейтрализует действие напря­ ж е н и я генератора и реле RI отпускает свой я к о р ь . В последнем случае машинисту надлежит своевремен­ но нажать р у к о я т к у бдительности; если он этого не сделает, то наступает автоматическое торможение. При нажатии р у к о я т к и бдительности автоматическое торможение не имеет места н реле RI восстанавливает свое действие. Индуктивная авторегулировка непрерывного действия Индуктивная авторегулировка непрерывного дей­ ствия системы GRS работает в полном соответствии с пока­ заниями сигналов. При следовании по участку с разре­ шающими показаниями сигналов н при превышении до­ пускаемой скорости автоматическим торможением скорость снижается до соответствующего у р о в н я , после чего можно произвести ручное отпускание тормозов. Прн вступлении поезда на участок с ограничивающими показаниями сигналов подается предупреждающий зву­ ковой сигнал. Машинист должен принять немедленные меры по снижению скорости для предотвращения автома­ тического торможения н остановки поезда. При следова­ нии по участку с ограниченной скоростью вводится допол­ нительное требование, заключающееся в том, что р у к о я т к а бдительности должна нажиматься через определенные промежутки времени во избежание остановки поезда. С в я з ь между путевыми н локомотивными устройствами осуществляется импульсами кодовой рельсовой цепи, ко­ торые улавливаются локомотивным приемником и в после­ дующем усиливаются соответствующими приборами. Локо­ мотивное оборудование может работать в у в я з к е как с ко­ довыми рельсовыми цепями постоянного тока, т а к и с кодовыми рельсовыми цепями переменного тока. Д л я создания большей компактности, повышения устойчивости и продления срока службы выпрямители собираются на полупроводниковых триодах. П р и изменении условий на более ограничивающие возникает звуковой сигнал. Поездное опознавание Система поездного опознавания фирмы GRS исполь­ зуется для установки маршрутов и оповещения станций. Опознавание осуществляется посредством индуктив­ ной связи между настроенной катушкой локомотива и путевой катушкой. Путевая катушка, уловив резонансную частоту локомотивной катушки, опознает поезд. Измене­ ние опознавательных данных осуществляется сменой ло­ комотивных катушек. Это весьма простая операция, так как локомотивные катушкн являются инертными н не имеют собственных источников питания. Прн использовании комбинаций из локомотивных катушек число опознаваний может быть значительно уве­ личено. Комбинируя поездные опознавания с накопительными цепями по маршрутам, можно осуществлять установку маршрутов в централнзациях без участия сигналистов. Участковые указатели ограничения скорости Участковые указатели скорости системы фирмы GRS передают машинисту непосредственно в его кабину инфор­ мацию об участках, которые следует проходить с ограни­ ченной скоростью. Эти указатели действуют независимо от основной сигнальной системы и передают указания о снижении скорости только применительно к физическому состоянию пути. На путях без ограничения скорости участковые ука­ затели передают звуковое предупреждение, если превзой­ дена максимальная допустимая скорость. Н а участках, требующих снижения скорости, к а к , например, на кривых, локомотивный сигнальный указатель показывает, соответ­ ствующий предел скорости. П о проследовании этого участка указатель автоматически гаснет. Прн этой системе может быть организовано т а к ж е принудительное торможение. П о к а з а н и я локомотивных сигналов возникают в ре­ зультате индуктивной свизи между локомотивным индук­ тором и настроенным путевым индуктором. Д л я различ­ ных ограничивающих показаний иа путевых индукторах устанавливаются катушки на разные резонансные частоты. Катушки путевых индукторов не требуют источников питания и не соединены с какими бы то ни было наполь­ ными цепями. Т а к и е ж е катушкн устанавливаются в начале и в кон­ це участка, проходимого с ограниченной скоростью, для у к а з а н и я о начале и отмене ограничения скорости. Система может быть использована без дополнительных усложнений для двустороннего движения по однопутной линии. Участковые указатели ограничения скорости работают на локомотивах для скоростей от 0 до 160 км/ч. ЛОКОМОТИВНАЯ С И Г Н А Л И З А Ц И Я Ф И Р М Ы Ю Н И О Н . ПОЕЗДНОЕ ОПОЗНАВАНИЕ Локомотивная сигнализация непрерывного действия фирмы Юнион оборудуется как на однопутных, т а к и на многопутных железнодорожных л и н и я х в увязке практиче­ ски со всеми типами напольных устройств С Ц Б . Эти системы имеют универсальное применение и одинаково при­ годны при паровозной, электровозной и тепловозной тяге; их можно использовать в метрополитенах, на магистраль­ ных л и н и я х , а т а к ж е на л и н и я х второстепенного значения и прн системах С Ц Б , рассчитанных на любую скорость движения. В связи с расположением локомотивного сигнала в кабине водителя эти сигналы всегда хорошо н четко видны, чего нельзя сказать о напольных сигналах, види­ мость которых в определенных условиях ухудшается. В дополнение к этому локомотивные сигналы мгновенно меняют свои показания при изменении условий на впе­ реди л е ж а щ и х участках и независимо от положения локо­ мотива по отношению к напольным сигналам. Н о в а я система локомотивной сигнализации фирмы Юнион типа E L имеет такие ж е эксплуатационные каче­ ства, надежность и обеспечивает такую ж е безопасность движения, а т а к ж е столь ж е удобна в обслуживании, как широко известная система Е . Однако существенным отли­ чием является применение в системе E L контактных крем­ ниевых полупроводниковых триодов взамен электронных ламп в усилителях. Локомотивная аппаратура типа E L является меньшей по объему и весу и более экономична, чем аппаратура типа Е . Работает аппаратура E L по прин­ ципу индуктивной связи с ходовыми рельсами. Следующим новым достижением фирмы Юнион яв­ ляется локомотивная сигнализация типа CY. Система эта предназначена для работы специально на сортировоч­ ных горках; она снижает задержки при надвиге вагонов и устраняет нежелательные последствия, вызываемые пло­ хой видимостью напольных сигналов. Д л я этой системы применяется испытанный метод индуктивной связи с ис­ пользованием для этого проводов воздушной линии связи, идущей вдоль железнодорожных путей, и приемной ка­ тушки локомотива с последующим воздействием на локо­ мотивный сигнал. Д л я передачи используется модулиро­ ванный ток несущей частоты, передаваемый из поста го­ рочного оператора. Изменение показания локомотивного сигнала сопровождается звоном одноударного звонка. Одновременно можно у п р а в л я т ь четырьмя локомотивами и на каждый из этих локомотивов можно передавать одно из четырех показаний: надвиг на горку с нормальной ско­ ростью, надвиг на горку с малой скоростью, осадить ва­ гоны и «стой». Эта система позволяет быстрее н с большей степенью безопасности производить сортировку вагонов в результате повышенной скорости надвига, не зависящей от условий видимости. Хотя эта система предназначена для работы на сортировочных горках, она используется т а к ж е и для управления локомотивами, находящимися на значительном расстоянии от поста у п р а в л е н и я . Т а к , например, железная дорога Нью-Хейвен использовала эту систему в у в я з к е с авторегулировкой для дальнодействующего управления поездами со станции. В дополнение к новым системам локомотивной сигна­ лизации фирма Юнион недавно разработала систему по­ ездного опознавания Identra д л я передачи информации о поезде при проходе им определенных путевых точек. Хотя система Identra была первоначально разработана для оповещения о назначении приближающихся поездов, в настоящее время эта система используется для автомати­ ческой установки маршрутов в комбинации с маршрутными центр ал иза ц иям и.