* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел V ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ Электрическая передача тепловозов служит для пре­ вращения механической энергии, получаемой от дизеля, в электрическую энергию при помощи тягового генератора и последующего обратного превращения электрической энергии в механическую при помощи тяговых электро­ двигателей. Применению на мощных тепловозах, работаю­ щих с большими нагрузками, гидравлической или механической передачи отчасти препятствовали трудности, связанные с необходимостью рассеивать выделяющееся тепло, а т а к ж е осложнения, которые возникают в случае необходимости работы по системе многих единиц. Электри­ ческая передача постоянного тока является удовлетвори­ тельным, хотя и дорогим видом передачи, вместе с тем она обладает необходимой гибкостью, простотой и, при пра­ вильной эксплуатации, большой надежностью. ОБОРУДОВАНИЕ ному количеству тепла, которое может быть отведено при помощи вентиляторов. В кабине тепловоза установлен амперметр, показа­ ниями которого машинист должен руководствоваться. Такие амперметры обычно имеют на шкале отметки, нане­ сенные по-разному различными тепловозостроительными заводами, для у к а з а н и я длительного режима и различных кратковременных перегрузочных режимов. Отметки крат­ ковременных режимов указывают интервалы времени, в течение которого можно работать с перегрузкой, не допу­ ская перегрева тяговых электродвигателей до опасных пределов. Эти кратковременные режимы накладываются один на другой. Если кратковременные режимы устанав­ ливать повторно с малыми интервалами, то можно превы­ сить температуру, допускаемую для длительного режима тяговых электродвигателей. ТЯГОВЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ Параметры тягового электродвигателя в значительной мере определяют характеристику тепловоза. От ннх зависит вес поезда, который может везти локомотив, и максималь­ ная скорость движения локомотива. Центробежные силы, возникающие во вращающемся якоре, ограничивают его скорость вращения. Максимальная допускаемая скорость вращения якоря электродвигателя в свою очередь опреде­ ляет максимальную допускаемую скорость движения локо­ мотива при каждом передаточном отношении осевого ре­ дуктора. Если локомотии превысит максимальную допу­ скаемую скорость, даже следуя под уклон па -холостом ходу, то это может привести к разрушению тяговых элек­ тродвигателей под воздействием центробежной силы. Работа с чрезмерно высокой скоростью приводит также к повреждению коллекторов. Мощность тягового электродвигателя есть произве­ дение скорости вращения на крутящий момент. Прн низких скоростях движения ток достигает высоких значений и мощность электродвигателей ограничивается их нагрева­ нием, так как температура перегрева пропорциональна квадрату тока электродвигателя. Все усилия направлены на то, чтобы уменьшить нагревание электродвигателя при протекании тока по обмотке я к о р я . П р и проектировании электродвигателей стремятся обеспечить быстрое рассеивание тепла и принудительное воздушное охлаждение я к о р я и его обмотки. Без этих специальных мер, обеспечивающих отвод тепла, мощность электродвигателей была бы относительно небольшой. При трогании с места и низких скоростях движения сопротив­ ление протеканию тока через обмотку я к о р я электродви­ гателя низкое и ток в этой обмотке большой. При повыше­ нии скорости движения ток уменьшается и растет напря­ жение генератора. Когда напряжение приближается к мак­ симуму, иа который рассчитан генератор, при помощи ап­ паратов перехода происходит переключение тяговых элек­ тродвигателей с последовательного соединения па после­ довательно-параллельное и с последовательно-параллель­ ного соединения иа параллельное. Дальнейшее регулиро­ вание соотношения между током и напряжением дости­ гается ослаблением возбуждения электродвигателей путем шунтировки п о л я . Прн постоянной мощности, развивае­ мой дизелем, низким скоростям движения соответствуют высокие значения тока и низкие н а п р я ж е н и я ; по мере увеличения скорости движения ток уменьшается, а напря­ жение растет, но произведение их остается постоянным. Длительный режим полной нагрузки тяговых электро­ двигателей соответствует минимальной скорости, при кото­ рой электродвигатель может работать без превышения температуры сверх безопасных пределов. При этой ско­ рости количество выделяющегося тепла равно максималь­ Вентиляция современных главных генераторов обес­ печивается встроенными лопастными вентиляторами, кото­ рые прогоняют воздух через обмотки я к о р я и полюсов. Принято соединять я к о р ь главного генератора непосред­ ственно с коленчатым валом дизеля и поэтому необходимо иметь опорный подшипник только с одного конца я к о р я . Современный генератор практически не нуждается в квалифицированном уходе и срок его службы может быть продолжительным, но генератор можно повредить при неправильном управлении тепловозом. Такие повреж­ дения часто наносятся в результате неправильных пере­ ходов. В связи с распространением динамического торможения генераторы на тепловозах многих типов должны обеспе­ чивать возбуждение тяговых электродвигателей, когда они работают в качестве генераторов, замедляя ско­ рость движения тепловоза. В основном нет разницы между тяговыми электродвигателями и главными генераторами: принцип нх работы и конструкция почти одни и те ж е . Это отчетливо видно, когда главный генератор исполь­ зуется при пуске дизеля в качестве электродвигателя, по­ лучающего питание от а к к у м у л я т о р н о й батареи. СИСТЕМА В О З Б У Ж Д Е Н И Я Возбудители вырабатывают ток, необходимый для возбуждения обмоток полюсов главного генератора. По­ средством возбудителя регулируют мощность на з а ж и м а х главного генератора. Применяются различные методы регулирования возбуждения. Основной задачей каждого из них является полное использование мощности дизеля при любой скорости вращения коленчатого вала, опреде­ ляющейся положением рукоятки контроллера машиниста. На всех мощных тепловозах устанавливаются вспомога­ тельные генераторы, которые обеспечивают питание низко­ вольтных цепей управления, освещения и з а р я д к и акку­ муляторной батареи. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Важной частью тепловоза с электрической передачей является а к к у м у л я т о р н а я батарея. Она предназначается прежде всего для пуска дизеля, но еще более важной ее функцией является обеспечение питания цепей управле­ ния на многих тепловозах. При отсутствии тока в цепях управления локомотив не способен к работе и совершен­ но беспомощен.