* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел II ТЕПЛОВОЗНЫЕ ОБЩАЯ ЧАСТЬ Двигатели, применяемые па тепловозах и качестве первичных источников механической энергии, развивают мощность от 150 до 2 400 л . с. Имеют применение как двух­ тактные, так и четырехтактные двигатели, причем двига­ тели большой мощности имеют воздуходувки, или нагне­ татели для наддува, обеспечивающего большую экономич­ ность и мощность, В тепловозах применяют двигатели с вертикальным расположением цилиндров, V-образные двигатели и двига­ тели со встречно движущимися поршнями. V-образные двигатели выполняются как двухтактными, так и четырех­ тактными; в однорядных двигателях применяется четырех­ тактный цикл, а в двигателях со встречно движущимися поршнями — двухтактный. Первые тепловозы имели по два тяжелых 150-силь­ ных двигателя с цилиндрами большого размера и низкой скоростью вращения коленчатого вала. Первые дизели мощностью 600 и 1 000 л . с. были т а к ж е тяжелыми тихо­ ходными: первый был V-образпый, двухтактный, другой — однорядный, четырехтактный. V-образныс двигатели как четырех-, так и двухтактные заменили собой однорядные двигатели благодаря тому, что они требуют меньшего объ­ ема, необходимого для двигателей большой мощности, уста­ навливаемых на тепловозах. Однако па маневровых теп­ ловозах устанавливают и однорядные четырехтактные двигатели. Эти двигатели имеют один распределительный вал и проще в ремонте. На небольших маневровых и руд­ ничных тепловозах применяются как двух-, так п четырехтактные двигатели. Двигатели со встречно дви­ жущимися поршнями используются как па маневровых, так и па магистральных тепловозах. Днигатели этого типа имеют малые габариты, хорошие весовые показатели и экономичны по расходу топлива. Со времени постройки первых тепловозов прогресс в дизелестроенип достиг того, что позноляет иметь мощ­ ность в 1 000 и 1 500 л . с. в одном двигателе, весящем столь­ ко же, сколько весили раньше два двигателя, развивав­ шие всего 300 л . с. В течение 15 лет удельный строительный вес (кг на л . с.) значительно снизился, размеры цилиндров уменьшились и число оборотов коленчатого вала возрос­ ло. Повышение числа оборотов вала двигателя позволило увеличить мощность тягового генератора, несмотря иа ограниченность места в тепловозе. Методы управления также улучшены для того, чтобы обеспечить использова­ ние полной мощности двигателя с наименьшим его износом при наиболее экономичном расходе топлива. В течение последних 5—6 лет тенденция к пониже­ нию удельного строительного веса остановилась. За это время имело место усиление конструкции цилиндровых блоков и рам, повлекшее за собой увеличение веса двига­ телей, далеко неполностью компенсированное достигнутым возрастанием мощности. За это время производилось и широкое усовершенст­ вование отдельных деталей тепловозных двигателей. Неко­ торые из этих усовершенствований способствовали воз­ растанию мощности, а большинство содействовало повы­ шению эффективности и уменьшению ремонта двигателя. Д л я повышения мощности использовались большие по проходному сечению распылители и в некоторых случаях, хотя далеко не всегда, небольшое повышение числа обо­ ротов вала. Повышение мощности, достигнутое за этот период без увеличения числа и размеров цилиндров, со­ ставляет и среднем от 7 до 17%*. * З а в р е м я , п р о ш е д ш е е с 1957 г . . у д е л ь н ы й нес д п з е л е П з а м е т н о с н и з и л с я , в о з р о с л а также п суммарная мощность двигателей. 6В За к . I74C строительный цилиндровая ДВИГАТЕЛИ Д в у х т а к т н ы е двигатели В двухтактном двигателе рабочий ход приходится на каждый оборот коленчатого вала. Происходит это следую­ щим образом. При первом рабочем ходе поршня вниз, ког­ да топливо догорает в цилиндре, поршень открывает проду­ вочные окна и свежий, чистый воздух поступает в цилиндр; н это время выпускные клапаны в цилиндровой крышке уже открыты и продувочный воздух, вытесняя отработавшие газы, заполняет объем внутри цилиндра. Воздух подается под давлением для того, чтобы ускорить заполнение цилинд­ ра, и для того, чтобы подать большее количество воздуха для последующего его сжатия, чем это было бы возможно при заполнении цилиндра воздухом при нормальном ат­ мосферном давлении. При движении поршня вверх он закрывает продувочные окна, но еще раньше будут закры­ ты выпускные клапаны, благодаря чему в цилиндр подастся дополнительное количество воздуха. Сжатие воздуха за­ канчивается, когда поршень поднимается в верхнее поло­ жение и происходит нпрыск топлива и камеру с г о р а н и я . возЗуя Топливе OmnaSoтадшие Четырехтактном, Всасывание Сжатие коленчатого_ _ цикл В цту с к вала I I Два обороти _ j F ^! Сжатие Ддухтактныи цикл Схемы четырех тактного и д в у х т а к т н о г о циклов