* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. 25, Транспортирование Таблица 545 25.14 Вместимость грузовых помещений и размеры люков на судах разных типов • Типы судов Размеры грузовых помещений и люков на судах типа Помещения (см. эскиз к табл. 25.12) .Сухона" помеще­ ний в м' люков B M ,Тимирязев • помеще­ ний В J H 1787 2471,9 2440,55 1313,2 540,64 люков в м „Сергей Боткин" помещений B JU* ..Лен.икогорск* помеще­ ний В M 860 2ВД2 SOlO 3364 912 832 421 ЛЮКОВ В M a ЛЮКОВ В M i Трюм № 1 То же, М 2 > , » 3 . . M· 4 . .№ 5 Тскидек M l . нижний . верхний То ж е , , , . ί* J* № № 2 3 4 5 * , 1021 2004 1092 1488 1459,5 1113 ' 10,2 Хб.06 10,6 Хб.06 6,06x6,06 9,14x6.0610,6 Хб.06 10,2 Х6.0Б ИЛХ-6 11.1X6 11,7x6 10X6 11,1X6 1123 1930 1459 '601 1013 10,'245 х 6 , 9 8 10.54x6,98 10,54x6,98 10,54X6,98 1С. 245X6.98 7,5x3,75 15x6.5 12x6.5 13x6,5 8,5X6,5 7,5x6,5 7.5x6,5 13 ,•5 X 6.6 11,5x6,5 13X6,5 8.5X6,5 1206,6 676.5 840 874 .163,2 308 , . 13445,7 10,6 Хб.06 6,06x6,06 10,6 Хб.06 10,6 χθ,Οβ 4,4 Х2.31 4.4 Х2.31 824.78 824,78 650.61 11.1X6 11,7X6 10X6 1074 973 936 10,54X6.98 10,54X6,98 10,54X6,98 1307 1285 1440 921 Днптанк № I . . То нее, M 2 Шахты люков . . Итого 176 11029,36 - — - — 9159 16874 Стальные конструкции, перевозимые морским тран­ спортом, доставляются в морские порты и от Морских портов к месту назначения — преимущественно желез­ нодорожным транспортом, поэтому габариты и весаотправочных элементов должны' соответствовать тре­ бованиям, предъявляемым для перевозок железнодо­ рожным транспортом. В случае перевозки конструкции в зарубежные страны должны учитываться также и габариты подвижного состава стран, получающих кон­ струкции, и стран, через которые груз следует ' транзи­ том. Такие смешанные перевозки, сопровождаются боль­ шим количеством погрузочно-разгрузочных операций и поэтому должны быть приняты специальные меры для того, чтобы избежать повреждений конструкций при транспортировании, в частности: а) стыковые детали не должны выступать за пре­ делы стыкуемых элементов; они должны быть прочно прикреплены к элементу и вдвинуты внутрь его. Если невозможно вдвинуть детали внутрь, элемента; их снимают и отправляют отдельно пакетами; б) в решетчатых колоннах элементы решетки должны быть обращены выступающими полками внутрь сечения колонны; в) в элементах не должно быть выступающих не­ достаточно жестких деталей; г) свободные концы стержней отправочных эле­ ментов должны быть жестко связаны при помощи уголков и планок, удаляемых на монтажной площадке; д) по концам элементов трубопроводов, не имею­ щих фланцев, должны быть вварены крестовые рас­ порки; е) элементы конструкций весом 10 τ и более д о л ж ­ ны быть снабжены приспособлениями для строповки (проушины, скобы и д р . ) , а места строповки должны быть отмечены краской. С .целью облегчения погрузочно-разгрузочных ра­ бот и во избежание повреждения элементы конструк­ ций, не обладающие достаточной жесткостью и устой­ чивостью в вертикальном положении, должны быть соединены в пакеты, а мелкие детали конструкций упакованы в ящики.- Пакеты, составленные, из отдель­ ных элементов, должны вписываться в габарит очертания погрузки (рис. 25.1, а) и в процессе перевоз­ ки без' каких-либо переделок перегружаться с желез­ нодорожного на морской транспорт и наоборот. Как правило, пакетируются: стропильные и подстропильные фермы; решетчатые подкрановые балки: тормозные площадки; элементы площадок, лестниц и перил; нега­ баритные листовые конструкции; прогоны, связи, элементы фахверка! Перевозки с участием речных и морских паро­ ходств называются перевозками в прямом водном Со­ общении; перевозки с участием речных и морских пароходств, а также других видов транспорта (желез­ нодорожного, автомобильного и воздущного) называют­ ся перевозками в прямом смешанном сообщении; пере­ возки морским, транспортом м е ж д у портами СССР одного моря именуются перевозками в малом каботаже, при этом как одно море рассматриваются Черное и Азовское; Японское, Охотское и Берингово; Белое море и Ледовитый, океан; перевозки морским транспортом м е ж д у портами СССР разных морей именуются пере~ возками в большом каботаже. Стоимость перевозки стальных конструкций слага­ ется из: собственно платы за перевозку 1 τ в зависи­ мости от тарифного расстояния в милях; портового грузового сбора; платы за погрузочно-разгрузочные работы в портах Министерства морского флота СССР; корабельного сбора; платы эа хранение грузов; лоц­ манского сбора; прочих сборов, удельный вес которых незначителен. Размер платы за перевозку стальных конструкций в прямом водном и смешанном сообще­ ниях, в малом и большом каботажах и на экспорт приведены в ι табл. 25.15—25.18.