* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г л. 23. Конструктивные Этими формулами можно пользоваться при усло­ вии постепенного изменения податливости опор и при отношении v решения 495 ^ . 1 0 . В случае резкого изменения поMHH Затем определяются значения коэффициентов по­ датливости упругих опор, отнесенные к среднему зна­ чению жесткости стержня, по формуле датливости опор мачты общую устойчивость следует EJ ср 1 (22.122) и среднее значение коэффициента податливости η ср (22.123) упругого сопротивления где ^i= — УI H i —коэффициент Рис. 22.25. Зависимость m от р р С опор. Исходя из среднего значения коэффициента подат­ ливости л г р 1 определяется среднее значение коэффици­ ента .свободной длины Pcp по графику, изображенному на рис. 22.25. Вычисление коэффициентов свободных длин производится по формулам с проверять б е з учета наиболее жестких опор. Вследствие этого средняя жесткость мачты уменьшается. Соответ­ ственно уменьшается и количество пролетов м е ж д у опо­ рами. Определение коэффициентов свободных длин для отдельных пролетов неразрезного стержня на упругих опорах по приближенному методу. Сначала определя­ ется среднее значение жесткости неразрезного стержня по формуле (22.124) где η \ U t u t U i и п / Так ж е как и в случае многоярусной мачты, этими EJ = cp Σ EJ, 1 1 v (22.121) формулами можно пользоваться при MflKC >10. где η — число пролетов; Jl— момент инерции стержня соответствующего про­ лета. ,Проверка возможности потери, местной устойчиво­ сти трубчатых сечений проводится в соответствии с ре­ комендациями, изложенными в гл. 20. Г Л А В А 23 КОНСТРУКТИВНЫЕ 23.1. КОНСТРУКЦИИ А. О Б Щ И Е РЕШЕНИЯ ОПОР СВЕДЕНИЯ Специфическими особенностями большинства видов опор, влияющими на их конструктивное решение , яв­ ляются: а) разбросанность опор по трассе большой протя­ женности и удаленной от дорог, в связи с чем раз­ бивка конструкций на отправочные элементы должна выполняться с учетом наиболее эффективного исполь эования транспортных средств и исключения возмож­ ности повреждений опор при транспортировании и скла­ дировании; б) расположение опор на открытой площадке часто в сложных метеорологических условиях и на большой высоте, вызывающее необходимость особо тщательной проектировки узлов монтажных соединений (простота 1 ' Выбор принципиальной схемы указаниям, и з л о ж е н н ы м , s п. 21.2. опоры производится по и надежность) и перенесения большинства операций иа заводы-изготовители; в) пространственность опор, вследствие чего услож­ няется решение узлов примыкания отдельных элементов конструкций; г) большое влияние метеорологических факторов, в ,связи с чем необходимо стремиться к уменьшению на­ грузок от них путем принятия соответствующих конст­ руктивных форм и сечений элементов и отработки узлов, и деталей, размеры которых д о л ж н ы ' б ы т ь минималь­ ными; д) необходимость унификации конструкций для сооружений разной высоты путем поэтажной унифи­ кации, а для опор, имеющих разные нагрузки, — путем создания серии конструкций, предназначенных для •определенных групп нагрузок, причем в каждой груп.пе возможны различные комбинации нагрузок, в том числе и увеличение одних за счет уменьшения других. Опоры башенного типа при высоте их д о 40 м. вы­ полняются преимущественно из пространственных транс-