* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. .15. 'Доменные цехи и газоочистки 293 • охлаждения состоит из чугунных плит с запрессован­ ными в них трубами, через которые подается, воздух охлаждения. По верху плит устраивается сплошное листовое донышко. В о з м о ж н о и другое решение* при котором- воздух проходит по системе параллельных труб, а сплошное донышко отсутствует. сварных доменных печей. Результаты исследований д о з ­ воляют Дать следующие рекомендации по сварке ко­ жухов: 1) укрупнение отправочных марок на заводе вы­ полнять автоматом (рис. 15.5,а и б ) ; 2) при- монтаже предпочтительно применение элек¬ трошлаковой сварки, которой могут свариваться только вертикальные швы. Д л я сварки горизонтальных швов рекомендуется применение полуавтоматической сварки порошковыми электродами или сварка в струе углекис­ лого газа. При ручной электродуговой сварке должны применяться электроды с индексом «А», обеспечивающие необходимую пластичность соединений. Основными ти­ пами монтажных швов при ручной сварке являются; X ' О б р а з н ы й симметричный—для вертикальных швов, K-образный симметричный — для кольцевых швов. П о ­ толочные швы следует выполнять несимметричными, а швы днища печи'—в стык на подкладках; 3) при ручной *электродуговой монтажной сварке листы к0жуха располагают длинной стороной по Длине окружности', причем вертикальные швы отдельных поя,COS устраивают вразбежку (рис 15.5.S и г); 4) при электрошлаковой сварке вертикальные швы смежных поясов совпадают (рис. 15.5,о). Такое распо­ ложение листов позволяет осуществить почти всю мон­ тажную сварку электрошлаковым способом (горизон­ тальные стыковые швы внутри монтажного блока свари­ ваются в вертикальном положении на монтаже). При таком решении полуавтоматической или ручной сваркой ^выполняют- только кольцевые швы в местах передома кожуха и на границах укрупненных монтажных единиц, вес которых зависит только от грузоподъемности Ирана. Возможны и другие решения, зависящие в основном от мощности листогибочных вальцов й грузоподъемности монтажных механизмов, как, например, вертикальное расположение листов кожуха, ( р н с 15.5,6). Минималь­ ная толщина листов, свариваемых .электрошлаковым способом, 16 мм. Общий вид кожуха печи в процессе монтажа изображен на рис. 15.6. Колонны, печи состоят из -колонн шахты горна. и колонн Конструктивное решение доменной печи без колонн н без мораторного кольца показано "на р и с 15.7. КОЛОННЫ шахты. Д о . последнего времени эти колон­ ны выполнялись двутаврового сечения; их торцы обыч­ но строгались или предусматривалась К-образная раз­ делка кромок. В доменной печи, изображенной на рис. 15.4,3, колонны выполнены из двух ветвей, что позволяет монтировать площадки шахты крупными блоками, зара­ нее прикрепив их к соответствующим ветвям колонн. Положение и размеры колонн должны обеспечивать возможность замены перегоревших холодильников шах­ ты. В современных доменных печах ,колонны шахты совместно с опирающимися на них площадками образуют пространственный каркас, который в своей верхней час­ ти прикреплен горизонтальными связями к кожуху ку­ пола печи. Эти связи передают все горизонтальные' силы колошникового устройства на кожух и обеспечивают неизменяемость конструкции в период эксплуатации печи. Крепление площадок к колоннам обычно делает­ ся жестким, что уменьшает свободную длину колонны.. Кроме того, жесткий пространственный! каркас обеспе­ чивает неизменяемость конструкции л р и ремонтах печи (демонтаж к о ж у х а ) . В печах, выполненных по старым Рис. 15.6. Общий вид печи в процессе монтажа Конструктивные особенности сварных кожухов. К о ж у х доменных печей следует выполнять только свар­ ным, так как применение сварки повышает герметич­ ность и прочность оболочки. Листы кожуха свариваются в стык.' В целях уменьшения протяженности сварных швов размеры листов следует назначать максимально возможными с учетом требований монтажа, транспор­ тирования и т. д.. Применению сварки в кожухах доменных печей предшествовала экспериментальная работа, проведен­ ная в институте Проектстальконструкция и получившая в дальнейшем подтверждение во время эксплуатации