* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. 12. Рамные покрытия гелей может быть принята: решетчатых Iu- Iw пролета, сплошных '/20—Vso пролета. При значительной разнице в жесткостях ригелей и колонн опорные моменты мало влияют на усилия в ригелях, поэтому последние по существу мало отлича­ ются от балочных схем. В этом случае ригели проекти­ руют, как и в балочных конструкциях, решетчатыми, с высотой '/а—Чп пролета. Рамные схемы покрытий, так ж е как и балочные, могут быть по типу основной конструкции: плоскост­ ные (основное решение), состоящие из плоских рам и промежуточной конструкции, и блочные, .в которых рамы соединены связями в блоки. В блочных схемах повышается поперечная жест­ кость ригелей и конструктивно легче решаются связи, но несколько увеличивается количество связей. Шаг основных конструкций, промежуточные конструкции и допустимые прогибы ригелей в рамных конструкциях принимаются такими же, как и в балочных. В рамах, как в статически неопределимых конст­ рукциях, возможно регулирование расчетных усилий путем: подвески наружных стен или устройства анкер­ ных оттяжек на консолях; замыкания опорных узлов рам после укладки плит покрытия; подъема или опу­ скания опор, смешения опор с оси колонн или поворота опор; выгиба колонн в период монтажа; натяжения рас­ косов и стоек решетки и другими способами. 12.2. РАСЧЕТ Рамы рассчитываются методами строительной меканикм (см, главу 4 и Расчетно-теоретический том Справочника). Расчтеные усилия в решетчатых рамах в целях упрощения можно определять, как для сплошных стержней; при этом моменты инерции сквозных стерж­ ней следует принимать с коэффициентом 0,7—0,85, учи­ тывая деформативность решетки. Расчетную схему рамырекомендуется принимать по геометрическим осям. Некоторые основные схемы рам приведены на рис. 12.1. 12.3. П Р И М Е Р Ы РАМНЫХ ПОКРЫТИИ i x 271 цементных полых плит длиной 3 At по прогонам. Здание оборудовано козловыми кранами, перемещающимися в продольном направлении, и подвесными поперечными кранами грузоподъемностью 5—10 т. размещаемыми и) • 6) w w w чз>-" •^ay •rfJV ,^Ьк. хт>^ ^ г ж А *) У X У X \гкх P à) I У / Рис 12.1. Схемы рам \ β — сплошная; б — сквозная с гибкими стойками; β — то ж е , с одной гибкой стойкой; г — т о ж е , с жесткими стойками; t? — сквозная двухшарнирпая с подкосами внутри пролета; в — то ж е , с подкосами снаружи; ж — с к в о з н а я доухконсольиая; з — то ж е , одноконсольная; и — консольна» сквозная На рис. 12.2 показан случай рамного покрытия про­ мышленного здания пролетом 42 * с подвесным тель­ фером грузоподъемностью 3 г, в котором несущие стальные конструкции (сталь марки Ст.З) решены в виде двухшарнирных решетчатых рам легкого типа с шагом 6 At. Покрытие — из утепленных асбестоцемент­ ных полых плит по прогонам. Высота решетчатого ри­ геля рам 2,5 м, или 'Л? пролета, что значительно мень­ ше, чем обычно принимается в балочных конструкциях. Расход стали 59 кг/ж площади здания при нормативной снеговой нагрузке 150 кг/ж . На рис. 12.3 показано решение большепролетного высокого здания, несущие конструкции которого выпол­ нены в виде двух-пролетных блочных рам пролетом 66 м . Промежуточная конструкция решена в виде подкосноконсольной системы, поддерживающей рамную трехшарнирную конструкцию поперечных фонарей. Распор фонарных рам уменьшает моменты от вертикальной на­ грузки на консоли. Блочные ригели рассчитаны также на усилия от крутящих моментов при возможной несим­ метричной снеговой нагрузке. Д л я уменьшения моментов в колоннах от постоянных нагрузок дыры в опорных фасонках ригелей смещены, и замыкание рамы прн монтаже ведется при свободном прогибе ригеля от собственного веса. Покрытие — из утепленных асбесто­ 2 5 t •mo^nooo. Ί2000 — Рис. 12-2. Рама пролетом 42 м между ригелями. Нормативная нагрузка от снега — 150 кг1м и от ветра —70 кг/м . Конструкции рам свар­ ные; монтажные соединения на высокопрочных болтах или заклепках с пристрожкой торцов в сжатых стерж­ нях Применение в этом здании козловых кранов вместо мостовых грузоподъемностью 75 г снизило расход ста­ ли примерно на 30%, Шаг основных рам 30 м является оптимальным для данных пролетов, высот и нагрузок и по сравнению с шагом 6 м обеспечивает экономию г 3