* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

204 Раздел II. Стальные конструкции промышленник зданий примыкания к колоннам. Листы укрепляют поперечными ребрами жесткости из полосовой стали, расположенны­ ми примерно через 1,5 м по длине балки. Ширину ребра необходимо принимать не менее 65 мм, толщи­ н у — ие менее 6 мм. Крепление листов к подкрановым балкам и колоннам следует производить сплошными швами с подваркой снизу прерывистыми- потолочными швами. Ребра жесткости допускается приваривать пре­ рывистыми швами. Вырезы в листах тормозных балок для' пропуска лестн'иц, трубопроводов и τ п. следует фермы или крестов по колоннам среднего ряда (рис. 6.29. б ) , .а также по колоннам крайнего ряда при наличии вспомогательной вертикальной фермы (рис. 6.27,6). по I-I 4-2 по 2-2 I I Ри,с. 6.28. Крепление сквозной тор­ мозной фермы к стойке фахверка Величина расчетного прогиба тормозных балок в зданиях и сооружениях металлургических заводов с TH желым режимом работы кранов не должна превышать 1/2000 пролета балки, этому требованию могут удовлет­ ворять тормозные балки только" одного из подкрановых I Рис. 6.27. Блоки подкрановых балок «9 а — сплошной подкрановой б а л к и ; б mk сквозной подкрано­ вой балки со вспомогательной фермой; / — тормозная б а л к а ; 2 — подкрановая балка; S—связи по нижнему поясу;, 4— вспомогательная ферма; 5—, ось. колонны; 6 — ось б а л к и окаймлять ребрами (из полосы или уголков). Ослаблен­ ное сечение должно быть, проверено на прочность о т воздействия горизонтальных сил. Конструкция примы­ кания тормозных балок к колоннам должна обеспечить передачу усилия поперечного торможения на колонну. Цримёр сопряжения сквозной тормозной балки с колон­ нами показан на рис. 6.21, α и сплошной тормозной бал­ ки-—* на рис. 6.21,6. При пролетах подкрановых балок 12 м и более тормозные балки по колоннам ,крайнего ряда необходимо крепить к стойкам ф а х в е р к а рис. 6,28. При тяжелом режиме работы кранов рекомендуется уст­ раивать вспомогательные вертикальные фермы, распо­ ложенные в ( П л о с к о с т я х наружных ветвей колонны (рис. 6 , 2 7 , б ) . При наличии вспомогательной вертикаль­ ной фермы, поддерживающей тормозную балку, наруж­ ным поясом тормозной балки служит верхний пояс вспомогательной фермы. В плоскостях н и ж н и х поясов, подкрановых' балок пролетом 18 м и более следует про­ ектировать горизонтальные связи по колоннам среднего ряда ,(рис 6.27, a ) , a при наличии вспомогательной вер­ тикальной фермы, также по колоннам крайнего ряда (рис. 6.27,6). Вертикальные (поперечлые) связи надлежит про­ ектировать цри пролетах подкрановых балок 12 м и бо­ лее в виде подкосов (рис. 6.29,а), по колоннам крайне­ го ряда при отсутствии вспомогательной вертикальной 1 \ I - I - •ILi • I — F : I Рис. 6.29. Поперечные связи о — в виде подкосов; б — в виде крестов путей мостового крана. При определении прогиба силы поперечного торможения принимаются от одного наи­ более мощного из действующих в пролете кранов без учета коэффициента α и динамического коэффициента'. Прогиб, сплошных тормозных, балок определяется по формуле (6.10), сквозных тормозных балок — по фор­ муле (6.28). Расчетный прогиб определяется в предпо­ ложении разрезной схемы тормозных балок. Подкрановые рельсы. Типы: При электрических мо­ стовых кранах по Т О С Т 7464—55, ГОСТ 3332—54,