* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. 6. Подкрановые шей (рис. 6.26, б). Сечетже вкладышей удобно принимать такое ж е , как и верхнего .пояса (балки жесткости) сквозной подкрановой балки. Применение специальных вкладышей при компоновке температурного шва со вставкой дает возможность иметь балкк у температур­ ного шва одинаковыми с остальными подкрановыми балками. При компоновке температурного ш#а без вставок балка у температурного шва оказывается короче нормальной; в этом случае для упрощения заводского изготовления надо укорачивать только одну балку жест­ кости в примыкающей к температурному шву крайней п.амелл. Расход стали на различные типы подкрановых ба­ лок. В табл. 6.13 приводится ориентировочный расход стали (без веса подкрановых рельс и креплений) на сплошные и сквозные сварные подкрановые балки про­ летом 6 и 12 я из стали марки Ст.З для кранов грузо­ подъемностью д о 50/10 т. При подсчете весов подкрано­ вых балок приняты наибольшие пролеты кранов. В не­ разрезных подкрановых балках принят вес среднего пролета балки. При применении стали марки 15ХСНД или сталей с близкими к ней механическими характеристиками приведенные в табл. 6.13 веса сплошных подкрановых балок надо умножать на коэффициент я, который сле­ дует принимать: для балок пролетом 6 м разрезных а = 0,86, неразрезных <*= 0,94; то же, 12 м разрезных а = 0,88, неразрезных α = 0,86; для сквозных балок а = 0,82 — 0,84. Таблица 6.13 пути Таблица 6,14 Ориентировочный вес подкрановых балок для к р а н о в Q = 7 5 - r - 370 τ Вес подкрановых балок в м Пролет балки в J K Грузоподъ­ Пролет разрезных из стали крана емность марок крана в τ » M Ст. 3 75/20 100/20 125,20 250,30 350,75/15 75/20 100/20 125/20 260/30 370/75/15 76/20 18 100/20 10,5 13 43 31 20 10,5 13 43 31 20 10,5 13 1,24 1,36 1,43 2,09 2,47 4,12 4.85 5,77 В.52 9,7 8.3 9,94 15ХСНД 1.06 1,24 1.2 1.71 1,93 3,7 4,09 4,63 6,6 7,48 8,88 6,В7 7,95 9,39 23,26 30 100/20 250/30 13¬ 31 25,29 48,8 27,21 39.47 44.78 30 350/75/15 20 53-,53 56,4 42.34 19,32 37.24 нераэрезных из стали марок Ст. 3 1,07 1.12 1.18 1,66 2.14 3,7 3.81 4,39 6.65 6,28 6.68 7.68 15ХСНД; 0,84 0.-94 1 1,38 1,9 2.73 Э 3,42 5,1 5,28 7,37 6,04 б, 52 в, 12 16,8 20,92 29,47 34,85 43,44 69 6 • 12 Ориентировочные веса- подкрановых балок из стали марки Ст. 3 для кранов Q=S—50 τ Вес подкрановых балок в τ Пролет балки в м Грузоподъ­ емность крана в τ сплошных сквозных разрезных 5 10 15 15,¾ 20/5' 30/5 50/10 0,48 0.57 0,72 0.74 0,76 1,09 1,49 1.47 1,81 2,32 2,4 2,55 3,27 4.32 нераэрезных 0.42 0,49 0,6 0,61 0.64 0,9 1.32 1,29 1,58 2,07 2,14 2,27 2.95 3.82 0.4 0,52 0,65 0,68 0,72 0,99 1,64 1,01 1,41 1,64 1.75 2 2,64 3,69 36 180/50 - 102.1 - 350/75/15 92,6 π ) и м е ч а н я π: I , В вес бал ж пролета 36 м вкл ючен вес иреплс ПИЙ ДЛЯ I O C ico.tbHOr о крана и нижней б алки для консольн ого к рака. 2- B e с, указа]шый о дне )й цифрой • относите ц к сварИ НЫ» 6 алкам; двум ι цифра>1 — в чимштеле от носится к •сварным и в зн шенателе к клепаны м балкам 12 5 10 15 15/3 20/5 30/5 50/10 В табл. 6.14 приводится ориентировочный расход стали на оплошные разрезные и неразрезные балки для некоторых тяжелых кранов. Д л я нераэрезных балок при­ водится вес пролета, исходя из среднего, веса 1 м длины балки. Тормозные балки' и связи. Тормозные балки для кра­ нов грузоподъемностью д о 75 τ рационально проекти­ ровать сквозными. При кранах грузоподъемностью 100 τ и выше, а также при тяжелом режиме работ и для специальных кранов допускается применение сплош­ ных тормозных балок. При расположении подкрановых балок с одной сто­ роны колонн (колонны крайних рядов) поясами тормоз- ной балки является верхний пояс подкрановой балки и специальный наружный пояс (обычно из одного верти­ кально расположенного швеллера). Пояса тормозной балки соединяются в случае сквозных балок решеткой (рис. 6.21, а ) , в случае сплошных балок —листом (рис. 6.21,6). При расположении подкрановых балок по обеим сторонам колонны (колонны среднего ряда) поя* сами тормозной балки являются верхние пояса подкра­ новых балок, соединенные между собой решеткой или листом. Решетку тормозных балок рекомендуется проек­ тировать треугольной системы, преимущественно с д о ­ полнительными стойлами (рис. 6.27). Угол наклона рас­ косов к поясу надо назначать в пределах 35—40". Сле­ дует стремиться к возможно большей компактности уз­ лов сквозных тормозных ферм, допуская центрирование элементов решетки на любую риску в пределах ширины верхнего пояса подкрановой балки (рис. 6.21, а ) . Стенки сплошных тормозных балок надлежит вы­ полнять из листов (преимущественно из рифленой ста­ ли) толщиной 6 мм при высоте тормозной балки д о 1,5 м и 8 мм — при высоте тормозной балки свыше 1,5 м. Листам следует придавать простейшую' прямо­ угольную форму, по возможности без вырезов в месте