* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ 69 Д л я облегчения сборки игольчатых подшипников поверхность качения на валу или в корпусе покрывают тонким слоем солидола, который предо храняет иглы от распадения. Регулирование осевой игры следует производить весьма тщательно; от этого зависит не только долговечность подшипников и нормальная работа механизмов, но и качество обрабатываемых машиной изделий, если подшипники установлены в . т а к и х узлах, к а к , например, шпиндели станков. После установки вала с подшипниками в корпус и сборки сопряженных с ними деталей необходимо проверить, не задевают ли вращающиеся детали неподвижные и обеспечен ли подвод смазки к подшипникам. Следует тщательно проверить сборку уплотняющих устройств, особенно зазоры в лабиринтных уплотнениях. Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей среды. Наиболее широко распространены следующие типы уплотняющих уст ройств для подшипниковых узлов. а) фетровые (войлочные) уплотнения; б) кольцевые зазоры и проточки; в) защитные шайбы и фланцы; г) маслоотражательные кольца и канавки; д) манжетные уплотнения; е) лабиринтные уплотнения. Фетровые уплотнения (фиг. 40) предназначаются для защиты подшип ников, работающих в условиях малой запыленности при окружной скорости вала в месте касания с фетровым кольцом не более 4—5 м/сек при шлифо ванном вале и 7—8 м1сек при полированном. Перед сборкой фетровые кольца рекомендуется пропитывать техническим говяжьим жиром или смесью (60% технического говяжьего ж и р а с 40% касторового масла). Уплотняющие устройства, в которых используются кольцевые зазоры и проточки, показаны на фиг. 41. Д л я предотвращения проникновения в корпус подшипника посторонних веществ извне малый кольцевой зазор между валом и крышкой корпуса заполняется консистентной "смазкой. Защитные шайбы (фиг. 42) могут быть неподвижные или вращающиеся. Уплотняющее действие неподвижных шайб незначительно; их применяют в узлах, работающих на консистентных смазках. Вращающиеся шайбы и фланцы оказывают более эффективное уплотняющее действие по сравне нию с неподвижными; их применяют при любых смазках. Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при - высоких окружных скоростях и только в у з л а х , смазываемых жидкими маслами. В уплотнениях м а н ж е т н о г о т и п а в качестве уплотняющего элемента используют кожаные, резиновые, пластмассовые и другие ман жеты, которые могут быть заключены в кассеты. Контакт уплотняющего элемента с валом осуществляется либо за счет упругих сил манжеты (фиг. 44, с ) , либо при помощи кольцевой винтовой пружины (фиг. 44, б), которая прижимает манжету к вращающемуся валу. Манжетные уплотнения надежно работают в самых тяжелых условиях и при любых смазках (консистентных и жидких). При среднем качестве отделки трущейся части вала примеаение манжетных (кожаных) уплотне-