* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ 65 кольцами подшипника (фиг. 36). При правильной установке подшипника на втулке наружное кольцо его должно свободно вращаться от руки. Д л я установки подшипников с витыми роликами н разрезными наруж­ ными кольцами пользуются специальными приспособлениями, позволяю­ щими сжимать наружное кольцо подшипника. После того как подшипник частично вошел в корпус, приспособление снимают и производят оконча­ тельную допрессовку подшипника. При монтаже упорных подшипников точность посадки кольца, вращаю­ щегося вместе с валом, проверяют индикатором, ножка которого должна .упираться в беговую д о р о ж к у ' п о д ш и п н и к а . Д л я правильной работы подшипников, особенно несамоустанавливающихся, необходимо точное совпадение осей вала и корпуса. Несовпа­ дение осей вызывает перегрузку элементов к-ачения в результате их защем­ ления и приводит к преждевременному выходу подшипников из строя. Поэтому перед монтажом необходимо точно выверить взаимное положение посадочных мест. В результате неправильной обработки посадочных ^ T разъемного корпуса при установке в него подшипника между плоскостями разъема может образоваться зазор (до затяжки крышки болтами), как это показано иа фиг. 37. При з а т я ж к е болтов наружное кольцо будет деформироваться, и тела качения будут зажиматься между кольцами подшипника в двух противоположных зонах. Такой подшипник во время эксплуатации преждевременно разру­ шается. Поэтому корпуса с указанными дефектами необходимо исправлять. Ответственным моментом монтажа узлов, в которых установлены ра­ диально-упорные и упорные подшипники, является регулировка их зазоров. В подшипниках качения различают два вида зазоров: радиальный и осе­ вой. Радиальный зазор проверяют после соединения подшипника с валом или корпусом путем проверки смещения колец. Кроме того, подшипник проверяют проворачиванием от руки (он должен вращаться ^егко и плавно). Кольца упорных подшипников, напрессованные на в а л , проверяют индика­ тором на осевое биение. В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым переме­ щением одного из колец. Самый удобный способ регулирования—установка сменных регулировочных прокладок (фиг. 38). Значения осевых зазоров в конических, радиально-упорных и двойных упорных подшипниках приведены в табл. 10—12. В игольчатых подшипниках (фиг. 39) осевой зазор ^ допускается в пределах 0,2—0,4 мм и окружной зазор K в пределах 0 , 5 - ( , 5 мм\ примерные значения радиального зазора К приведены в 'габл. 13. e c o c p 10. Значения осевых зазоров в конических роликоподшипниках Размеры в мм Диаметр Серия Д о 30 Св. 30 д о 50 С в . 50 д о 80 С в . 80 д о 120 вала Легкая Л е г к а я широ­ кая, средняя и средняя широкая 0,03—0,10 0,04—0.11 0.05—0.13 0,06—0,15 0,04—0,11 0,05—0,13 0.06—0.15 0,07—0,18