* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ 63 Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед монтажом необходимо покрыть легким слоем смазки и предо­ хранить от засорения. Установка подшипников качения в узлах осуществляется: а) с натягом на вал, б) с натягом в корпус, в) с натягом на вал и в корпус. П р и установке на в а л , в целях облегчения монтажа и во избежание порчи посадочных мест вала, все мелкие и средние подшипники при посад­ ках от плотной до глухой и все крупногабаритные подшипники при любых посадках нагревают в минеральном масле. Температура масла не должна превышать 100°. Во избежание перекоса колец, поломки шариков или разрушения кана­ вок запрещается производить напрессовку подшипника ударами по кольцу. Наиболее совершенным приспособлением для монтажа подшипников является пресс. При его применении обеспечивается плавный, безударный нажим на подшипник и наиболее точная установка; исключается опасность повреждения сопряженных с подшипником деталей. При небольших габа­ ритах вала монтаж можно осуществлять двумя способами; а) напрессовывать подшипник на неподвижный вал или б) запрессовывать вал в неподвиж­ ный подшипник (фиг. 32). При запрессовке необходимо обеспечить соосность расположения подшипника и вала, так как перекосы внутреннего кольца относительно вала затрудняют посадку и приводят к образованию задиров и искажению формы посадочной шейки, а иногда и к разрывам внутренних колец подшип­ ников. В случае отсутствия пресса или невозможности его использования рекомендуется.монтировать подшипники при помощи специальных монтаж­ ных труб (фиг. 33 и 34). Внутренний диаметр монтажной трубы должен быть немного больше диаметра посадочной шейки вала, а торец трубы ровно подрезан. Удары молотком следует наносить по центру головки монтажной трубы. Если подшипник монтируется с неподвижной посадкой в корпус (при подвижной посадке на валу), то могут быть применены все описанные выше способы монтажа. В большинстве ж е случаев д л я посадки подшипни­ ков в корпус применяют специальные монтажные трубы или оправки, аналогичные по конструкции монтажным трубам, применяемым при мон­ таже подшипников на в а л , с соответственно измененными размерами. При монтаже подшипника на вал и в корпус с натягом д л я передачи усилий от монтажной трубы одновременно иа оба кольца подшипника при­ меняют специальную оправку (фиг. 35). Д л я облегчения монтажа и предотвращения повреждений посадочных мест при тугих посадках наружных колец подшипников в корпуса, послед­ ние иногда подогревают до температуры 100° в масляной ванне или (при больших размерах) в муфельной печи. При посадке необходимо следить за тем, чтобы подшипник был вплот­ ную, без зазора, доведен до торца заплечика вала. С этой целью в процессе остывания подшипник подбивают к заплечику молотком через монтажную трубу. Д л я проверки прилегания подшипника к заплечику вала пользуются щупом толщиной до 0,03 мм. При правильной запрессовке щуп не должен проходить между плоскостью подшипника и заплечика вала или корпуса. Если окажется, что подшипник недопрессован, его надо допрессовать в хо­ лодном состоянии ударами молотка через медную надставку. Подшипники на закрепительных или буксовых (стяжных) втулках устанавливают так, чтобы конусная втулка не слишком распирала внутрен­ нее кольцо подшипника, что может вызвать защемление тел качения между