* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

56 ТЕХНОЛОГИЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ Конусные соединения д л я надежности обычно д о п я ю т шпонками. Втулка, насаженная на вал, крепится на нем гайками; п ^ д й к и подглады­ вается шайба (фиг. 29). П р сборке необхо­ димо контролировать глубину запрессовки и з а т я ж к у гайки. О Л Н г а и Сборка подшипников скольжения Все подшипники с к о л н и я , встречаю­ щиеся в машинах, можно разделить на две Фиг. 29. Неподвижное группы: неразъемные — в и д е цельных вту­ конусное соединение. лок или в виде отверстий ( корпусах, ста­ нинах или основаниях), з т ы х антифрик­ ционными сплавами, и разъемные'— с вкладышами ц без вкладышей, корпусы которых заливают антифрикционным сплавод^ Сборка неразъемных подшипников. Операции по с б р к е неразъемного подшипника состоят из запрессовки втулки в корпус, с т а р е н и я ее от про­ ворачивания и пригонки отверстия по валу. Д л я направления и центриро­ вания втулки относительно отверстия применяют специальное приспособле­ ние (фиг. 30). После запрессовки внутренний диаметр втулки может уменьшиться; поэтому его необходимо прове­ рить по валу или калибром. Если зазоры, предусмот­ ренные чертежом, не выдержаны, втулку необходимо расшабрить или пройти разверткой. Д л я достижения полной соосности подшипников многоопорных валов следует применять совместное развертывание втулок. Сборка разъемных подшипников. Правильная обра­ ботка и сброка вкладышей должна обеспечить создание масляной пленки между трущимися поверхностями Фиг. 30. Запрес­ и непрерывный отвод тепла маслом. Внутренний диа­ совка втулки метр вкладыша должен быть больше диаметра шейки в корпус: вала на величину масляного зазора, который опреде­ / — накладка; ляется диаметром шейки вала, его весом и числом обо­ 2 — направляю­ щее кольцо; 3 — ротов. Обычно масляный зазор равен 0,0018—0,0025 втулка; 4 — кор­ диаметра шейки вала. пус. Сборку разъемных подшипников, как правило, начинают с пригонки их по шейкам вала. Предвари­ тельно пригоняют вкладыши к корпусу подшипника краске и щупу (щуп 0,05 мм не должен проходить в месте соприкосновения вкладыша с подшипником); затем на шейке вала, покрытой т о н и м слоем краски, устанавливают подшипник и равномерно затягивают бол. ы. Д л я получения отпечатков краски на поверхности подшипника вал проворачивают, затем подшипник разбирают и приступают к шабрению. Пригонку вкладышей производят до тех пор, пока равномерно распределен­ ные отпечатки краски не будут занимать 70—80% общей поверхности под­ шипника. Радиальный зазор между шейкой и верхние вкладышем про­ веряют щупом или по свинцовому оттиску, д л я получения которого берут плетенку из свинцовой проволоки и укладывают вдоль и, поперек оси вала в нескольких местах. По окончании пригонки внутренняя рабочая поверхность вкладыша не должна иметь царапин, трещин или отслаивания антифрикционного ь ж е в в а л Н 0 п о к Т