* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
§ 10-5} Импульсный генератор на тиратроне 345 как у анодной обмотки, или к аноду блокингменена передающая линия с сосредоточенными генератора. Ток покоя через з а п у с к а ю щ у ю или распределенными параметрами, длина ко лампу должен быть небольшим или равен нулю торой достаточна д л я получения требуемой для уменьшения возможного насыщения сер з а д е р ж к и . Волновое сопротивление Z линии дечника трансформатора. выбирается равным сопротивлению н а г р у з к и При последовательной схеме запуска об R . Линия на конце разомкнута. При запира ратное напряжение на сеточной обмотке транс нии тиратрона шунтирующие емкости линии форматора в конце импульса может вызвать задержки з а р я ж а ю т с я до н а п р я ж е н и я £ . затруднения схемного х а р а к т е р а в запускаю При подаче входного запускающего импульса щем каскаде при использовании катодного на сетку тиратрона газ в лампе ионизируется повторителя. В связи с этим рекомендуется и напряжение на аноде падает очень быстро до включить демпфирующий диод. По этой при значения порядка 10 в (для большинства тира чине предпочтение отдается схеме п а р а л л е л ь тронов). Тиратрон действует к а к низкоомный ного запуска. переключатель и соединяет линию задержки Кроме напряжений, снимаемых с анода или непосредственно с сопротивлением нагрузки сетки блокинг-генератора, можно получить R . Эквивалентная схема цепи разряда приве дополнительные выходные сиг ди- е„ налы от вспомогательных обмо ток трансформатора или неболь Линия 3a a ших сопротивлений, включен Выходной ных π ос ледов ате л ьн о ме жду Входной 'ООО импульс BxoâHOû анодной обмоткой трансформа запускающий запускающий JL . импульс . импульс тора и источником питания или Выходной 0 4 между катодом и землей. Ха импульс рактерные величины сопротив лений лежат в пределах 50— 250 ом. Указанным методом можно получить амплитуды им пульсов в пределах 50—100 в. Подобные сигналы возбуждают ся анодным током лампы, и по Рис. 10-17. Схемы генераторов импульсов на т и р а т р о н а х , этому они обладают тем пре о с н о в н а я с х е м а на тиратроне. б — м о д и ф и ц и р о в а н н а я с х е м а генера имуществом, что в них отсут т о р а импульсов н а тиратроне. ствуют обратные выбросы. В случае включения последовательного сопро дена на рис. 10-18. При этом R R а сопро тивления в цепь катода конденсатор C должен тивление з а ж ж е н н о г о тиратрона равно нулю. быть подключен к катоду л а м п ы , а не к «земле». Н а п р я ж е н и е Uj на з а ж и м а х линии задержки Благодаря этому блокинг-генератор может ра определяется выражением ботать без катодной отрицательной обратной связи. Подключение конденсатора C к катоду (10-9) и. ^ обычно относится к режиму работы с катодным Z+ R выходом. Этот режим позволяет использовать 1)τ, минимальную емкость C п р и данной длитель при ητ<ΐ<(η+ ности импульса. На рис. 10-16 представлены несколько ти пичных схем блокинг-генератора. b n а u SS^ Λ Ix 4 1 3 nt c i c 9 a c π* ^ и л î*\ I Λ # I 10-5. И М П У Л Ь С Н Ы Й Г Е Н Е Р А Т О Р НА Т И Р А Т Р О Н Е В ряде приложений ж е л а т е л ь н о получить имл>льс, длительность которого сохраняется в узких пределах без какой бы т о ни было регу лировки, Один из способов осуществления этого состоит в применении д л я установления длительности импульса линий з а д е р ж к и (фор мирующих линий). Линии задержки (см. § 20-8) могут быть использованы для установления длительности импульса во многих схемах, например в блокинг-генераторе. Однако наиболее простой яв ляется схема, приведенная на рис. 10-17, а. В качестве линии задержки может быть при Рис 10-18. Эквивалентная схема линии задержки. цепи разряда где ρ — коэффициент отражения в случае сое динения линии з а д е р ж к и с нагруз кой R at ρ причем - * h _ Z b Z i Точнее, эти сигналы в о з б у ж д а ю т с я т о л ь к о маг нитным потоком сердечника и н е с о д е р ж а т с о с т а в л я ю щей, обусловлениой з а р я д о м к о н д е н с а т о р а С . (Прим. 1 рд) е. t — время от момента подключения линии задержки к нагрузке R η — величина, кратная времени задержки линии при пробеге в оба направления (0 или любое целое число); χ — время задержки линии при пробеге в оба направления* nt