* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

872 связь ЧАСОВОЕ ХОЗЯЙСТВО На железных дорогах СССР применяют механические и электрические часы. МЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСЫ колеса Г , вращающегося под воздействием пружины или гири. Этот зуб, проходя мимо острия анкера, даёт ему толчок, передающий­ ся маятнику через поводковую вилку, уси­ ливающий размах маятника и тем поддержи­ вающий колебания его. Ход маятниковых часов регулируют путём поднятия или опускания груза маятника, которое в первом случае ускоряет, а во вто­ ром замедляет ход часов. Для регулирова­ ния хода часов с ба­ лансом, скорость ко- Механические часы имеют следующие основные части. 1. Д в и ж у щ и й механизм. 2. С и с т е м у з у б ч а т ы х колёс, используемую для передачи движения стрел­ кам и регулятору движения. 3. М а я т н и к , и л и б а л а н с , слу­ жащий для достижения равномерности дви­ ж е н и я . Чтобы при колебаниях температуры не изменялась приведённая длина маятника, последний выполняется из металлических сплавов, имеющих ничтожно малый коэфици­ ент температурного расширения, ό некоторых системах часов стержни маятников делают из дерева или из двух материалов, различно изменяющих свою длину при изменении темпе­ ратуры. Стержни маятников для часов высо­ кого класса точности дополнительно ком­ пенсируют на температуру. Компенсированный баланс, выполняющий роль маятника в карманных и переносных часах, делается из двух спаянных ободов — наружного медного M и внутреннего сталь­ ного С (фиг, 379). В двух противоположных точках колесо разрезано. При изменении температуры раз­ резанные дуги изгибаются внутрь или н а р у ж у , что ис­ пользуется для резервирова­ ния частоты колебания б а ­ ланса. 4. К о р п у с часов. 5. У с т р о й с т в о для Фиг.379. К O W б о я , состоящее из системы пенсирсванныи бала не зубчатых передач и рычагов, связанных с часовым механиз­ мом таким образом, что когда наступает время б о я , часовой механизм автоматически отпу­ скает боевой привод. Последний под действием своей гири или пружины начинает вращаться и последовательно то опускает, то поднимает рычаг с молотком, который и ударяет опре­ делённое число раз в колокольчик или пру­ ж и н у . Привод боя останавливается автома­ тически. Ход боевого механизма регулируется вет­ рянкой. Механизмы боя бывают различного устрой­ ства со «счётным колесом» — наиболее распро­ странённый, «гребенчатый» — более совершен­ ный—и «репетир». Последний, кроме часов и получасов, отбивает четверти. Все части часового механизма крепят к двум металлическим пластинам I n I I (фиг. 380), в которых сделаны отверстия для осей зубчатых колёс. Стрелки См и Сч надева­ ются на минутную ось и часовую трубочку, Д в и ж у щ и й механизм часов связан с маят­ ником при помощи спуска. Спуски бывают различных систем. В на­ стоящее время в часовых механизмах чаще всего применяют анкерный спуск. При анкерном спуске (фиг. 381) анкер А соединён с осью маятника о Р каждом своём качании пропускает один зуб ходового и П И Фиг. 380. Остов часо­ вого механизма Фиг. 381. Анкерный спуск лебаний которого зависит от упругости пружинки (волоска), используется так на­ зываемый градусник, которым удлиняется или укорачивается действующая часть во­ лоска, т. е. меняется его упругость. Текущий ремонт часов, т. е. разборка и чистка механизма, производится периоди­ чески в мастерской. Кроме того, через опре­ делённое время необходимо производить про­ филактическую чистку механизма часов, а т а к ж е смазывать гнёзда осей кпетяным мас­ лом. Капитальный ремонт часов должен про­ изводиться в среднем один раз в три года, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСЫ На железных дорогах СССР широко исполь­ зуют электрические часы, впервые предложен­ ные в 1840 г. и имеющие ряд преимуществ перед механическими часами. Эти преиму­ щества сводятся к следующему: а) в сети электрических часов с правиль­ но идущим регулятором достигается полное согласование показаний вторичных часов; б) значительные колебания температуры не оказывают влияния на показания электри­ ческих часов; в) электрические часы не требуют завода, поэтому они могут быть установлены в местах, где невозможна подвеска механических часов; г) механизм электрических часов менее сложен, уход за ним проще, а стоимость гораздо ниже механических часов. Электрические часы имеются следующих типов: 1) индивидуальные, работающие само­ стоятельно, независимо от других устройств, и имеющие электрический привод маятни­ ка или электрический подзавод пружины или гири; 2) первичные (ведущие), имеющие ре-