* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
836 связь Принципы организации поездной радиосвязи Элементы проектирования внутристанционной радиосвязи Скелетная схема внутристанционной радио с в я з и составляется на основании материалов изысканий, позволяющих определить коли чество стационарных пунктов и паровозов, оборудуемых устройствами радиосвязи. При использовании радиостанции типа Ж Р - 1 д л я внутристанционной связи следует считать дальность её действия равной 4-т-б км в зависимости от уровня индустриальных помех в месте установки стационарной радио станции. Н а п р я ж е н и е помех на з а ж и м а х антенны длиной Юч-20 м обычно составляет 100-7-600 мкв. Место с наименьшим уровнем индустриальных помех определяется экспе риментально с помощью измерителя помех типа ИП-12М. При отсутствии проводов на пути распространения электромагнитной вол ны затухание её составляет 5 - г 7 дб/км д л я диапазона частот 2-=-2,6 мгц. Д л я исключения взаимных помех между соседними узлами радиосвязи стационарные радиостанции, работающие на одних и тех ж е частотах, необходимо располагать на расстоя нии не б л и ж е чем 12-=-15 км одна от д р у г о й . Радиостанции, работающие на частотах, отли чающихся на 20 кгц, надлежит располагать н е б л и ж е чем на I - M , 5 км одна от д р у г о й , Внутристанционную радиосвязь, как п р а в и л о , организуют по симплексной системе, что даёт возможность использовать вторую частоту радиостанции д л я другого узла радиосвязи и применить одну антенну д л я целей приёма и передачи. Д л я устранения прослушивания помех при ожидании приёма стационарные радиостанции рекомендуется оборудовать помехозащитными устройствами. Проводку цепей переменного тока следует производить проводами сечением 2,5ч-4 MM а монтажные соединения между отдельными блоками — проводами сечением не менее t 9 1,5 JWJH . 2 ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ Общие сведения Введение иа железнодорожном транспорте двусторонней радиосвязи поездного диспетчера с машинистами поездных паровозов содей ствует сокращению продолжительности стоя нок поездов на перегонах и с т а н ц и я х , упро щению проведения регулировочных меро приятий по введению поездов в график н повышению безопасности движения поездов. С в я з ь поездного или узлового диспетчера с машинистами поездных или передаточных паровозов является радиопроводной (фиг. 327). Энергия звуковой частоты от диспетчера, находящегося на распорядительной станции, преобразуется в электрическую энергию, пе редаваемую по линии диспетчерской поездной связи до промежуточного пункта, вблизи которого находится паровоз; здесь электри ческие колебания звуковой частоты воздей ствуют на передатчик стационарной радио станции. Подключение радиостанции к диспет черской линии связи и к о м м т а ц и я её на приём или передачу осуществляются при помощи селектора и радиопроводного устрой ства. Полученная от передатчика энергия высокой частоты в зависимости от принягой схемы канализируется и излучается пучком проводов линии связи или антенным устрой ством и принимается приёмником паровозной радиостанции. Пучок проводов линии связи используется в том с л у ч а е , если он содержит цветные цепи и удаление его от полотна железной дороги на всём протяжении диспетчерского участка не превосходит ЗО-т-50 м. Применение пучка проводов, имеющего цветные цепи, позволяет уменьшить з а т у х а н и е энергии при её распро странении вдоль полотна железной дороги до I - M ,2 дб/км. При этом з а т у х а н и е энер гии п е р п е н д и к у л я р н о пучку проводов со ставляет 0,5-г0,6 дб/км. Обычно при обо рудовании диспетчерского участка поездной радиосвязью применяют симплексную радио с в я з ь и работу радиостанции на одну а н т е ь н у , для чего переоборудуют приёмо-передатчик по схеме фиг. 324 и используют устройство группового избирательного вызова, разра ботанное Центральным научно-исследователь ским институтом железнодорожного транс порта МПС, обеспечивающее включение гром коговорителя приёмника только на время прохождения вызова и р а з г о в о р а . : Групповой избирательный вызов Д л я взаимного группового избирательного вызова и управления включением громкогово рителя радиостанция типа Ж Р - 1 оборудуется дополнительным устройством и блоком у п р а в ления (фиг. 328). Схемное и конструктивное решение до полнительного устройства к а к д л я паровоз- Фиг. 327. Схема организации 'поездной диспетчерской радиосвязи