* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

698 связь В цепь дорожной диспетчерской связи включаются аппараты, установленные у де­ журных по отделениям, дежурных по круп­ ным станциям, д е ж у р н ы х по основным и обо­ ротным депо, у маневровых диспетчеров, у поездных диспетчеров, у д е ж у р н ы х по стыковым станциям между дорогами и неко­ торые другие. Возможность пользования цепями дорож­ ной диспетчерской с в я з и , помимо Д Г П , предо­ ставляется локомотивному диспетчеру, ко­ торый может пользоваться ею только по раз­ решению Д Г П , подключающему его к линии. Кроме того, по дорожной диспетчерской связи могут вести переговоры начальник дороги, его заместитель по движению и начальник службы движения (Д), которым предостав­ ляется право включаться в линию непосред­ ственно, без участия Д Г П . Д л я того чтобы Д Г П имел возможность связаться со всеми необходимыми ему работ­ никами в крупных у з л а х и в отделениях, цепь дорожной диспетчерской связи включается в коммутаторы местных Ц Т С на всех отделен­ ческих, сортировочных, участковых и других крупных станциях с большой грузовой рабо­ той. Включение цепей дорожной диспетчер­ ской связи в коммутаторы осуществляется без права обратного вызова Д Г П по этим цепям. Каждому Д Г П предоставляется возмож­ ность подключения к Д Г П соседнего круга своей дороги, если таковой имеется. Д л я дорожной диспетчерской связи при­ меняется та же а п п а р а т у р а , что и на цепях поездной диспетчерской связи и связи сове­ щаний. Для увеличения дальности передачи в цепь дорожной диспетчерской с в я з и вклю­ чают промежуточные и узловые симплекс­ ные усилители (трансляции) (фиг. 165). Эти Модуль входного сопротивления проме­ жуточного аппарата при положенной на рычаг микротелефонной трубке . 12 О О ом О Амплитуда индуктивного импульса в на­ чале линии 50 -Mii Ток чувствительности поляризованного реле . . . . Величина т о к а , потребляемого от мест­ ной батареи при наборе номера · . . 4,5 а Суточный расход энергии на аппарат промпункта (ориентировочно по эксплоатационным данным) 3,0 а-ч Количество промпунктов в цепи должно быть не более . · · . 20 ЛИНЕЙНО-ПУТЕВАЯ ТЕЛЕФОННАЯ связь Линейно-путевая телефонная связь с л у ж и т для переговоров работников дистанций пути между собой и с дежурными по станциям. На новых железнодорожных линиях в первые го­ ды эксплоатации линейно-путевая связь может быть совмещена с постанциоиной связью на одной общей паре проводов, но при условии, если общее количество промежуточных пунк­ тов не превысит при этом 20. Цепи линейно-путевой связи организуются в г р а н и ц а х дистанции пути с выходом на станцию, имеющую прямую с в я з ь с отделением дороги. Если граница дистанции пути на­ ходится между раздельными пунктами, цепь линейно-путевой связи доводят до соседнего раздельного пункта другой дистанции пути. В цепь линейно-путевой связи включаются аппараты, устанавливаемые у начальника дистанции пути, у дорожных мастеров и брига­ диров пути, а т а к ж е у путевых обходчиков, участки которых требуют особого наблюдения. Д л я связи с дежурными по станциям цепь линейно-путевой связи включается в ком­ мутаторы участковых и деповских железно­ дорожных станций, а на двух-трёх станциях участка аппараты устанавливаются и н поме­ щениях д е ж у р н ы х по станциям. Распорядительная станция линейно-путе­ вой связи устанавливается на железнодорож­ ной станции, где находится контора началь­ ника дистанции пути. При необходимости в помещении конторы устанавливают дубли­ рующие вызывные ключи и оборудование д л я приёма передачи на громкоговоритель. Технические устройства распорядительных станций и промежуточных пунктов, а т а к ж е и нормы передачи для цепей линейно-путевой связи те ж е , что и для цепей постанциоиной телефонной с в я з и . ДОРОЖНАЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ Т Е Л Е Ф О Н Н А Я СВЯЗЬ Д о р о ж н а я диспетчерская телефонная с в я з ь (связь ДГП) организуется, к а к правило, в пределах всей дороги. При нескольких Д Г П дорожная сеть может быть разделена на несколько отдельных частей (кругов). На некоторых дорогах цепи дорожной дис­ петчерской с в я з и используются т а к ж е и для организации дорожной связи совещаний. Та­ кой порядок использования цепей дорожной диспетчерской связи является нежелатель­ ным, т а к как на время проведения совещаний действие связи Д Г П прекращается. Фиг. 165. Скелетная схема сети связи ДГП (распорядительный вариант) трансляции при стальных проводах вклю­ чаются в цепь через каждые 80—100 км и обеспечивают усиление разговорных токов, а т а к ж е транслирование токов избирательного вызова и токов у п р а в л е н и я . Узловые трансляции устанавливаются в тех пунктах, где цепь дорожной диспетчерской связи разветвляется на несколько направле­ ний. В качестве р а с п о р я д и т е л ь н ы х станций дорожной диспетчерской связи в на­ стоящее время применяются стойки СПД-5. До 1950 г. в качестве распорядительных стан­ ций применялись преимущественно стой­ ки оконечных усилителей связи совещаний (90 и 90м). Эти же стойки использовались и в наиболее крупных промежуточных пунк-