* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
590 в) типа Н К П С . Принципиальные схемы ретрансмиссии этих трёх типов даны на фиг. 42, 43 и 44. Циркулярная передача на аппаратах Бо до. На железнодорожном транспорте исполь зуется схема ц и р к у л я р н о й передачи (фиг. 45) без принудительного с и н т е з и р о в а н и я , с ре- связь паратов все механизмы стартстопных аппа ратов, за исключением мотора и трансмиссии» после обработки каждого печатного з н а к а оста навливаются в одном и том ж е исходном по ложении. Вследствие этого аппараты и иосят название стартстопных (старт — пуск, стоп — остановка). ^ f кольцо 1 I Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί Ί < ü кольцо 1 [ И '•"IMi UonbULQ I 5 кольцо n ύώάάώώόώώώώώόόόώ (tкольцо 1 [ •а §2 кольцо SKQfibUO 1111ΊΊΊΊΊΊΊΊΊΊΊ ι Ί Фиг. 40. Принципиальная схема четырёхкратного аппарата Бодо-симплекс лейными накопителями, служащими для ком пенсирования изменения фаз между распреде лителями. Релейные накопители устанавлива ются на одном комплекте Бодо, называемом циркулярным. Все остальные комплекты Бодо, через ко торые автоматически передаётся в линии работа с циркулярного комплекта, называ ются линейными комплектами. Правила обслуживания и регулировки ап паратов Бодо, а т а к ж е нормы содержания их см. в специальной литературе [55—68]. cmfl ст. δ [51-41 Оконечная ст. В 1 6) 9 m L-L Z [| з 47 Фиг. 41. Скелетные схемы организации связи оконечных станций через ретрансмиссии Бодо (цифрами обозначены секторы распределителя) Стартстопные аппараты Особенностями стартстопных аппаратов я в ляются применение клавиатуры типа клавиа туры пишущей машинки, аритмичность р а боты, совершенство конструкции и простота обслуживания. В отличие от синхронных ап- Д л я осуществления пускали остановки ап парата каждая рабочая комбинация импуль сов тока начинается пусковым импульсом тока и оканчивается остановочным. Приме нение этих двух дополнительных импульсов тока позволяет допускать расхождение ско ростей механизмов стартстопных аппаратов, работающих на одной с в я з и , в значительно больших размерах (до 7%), чем при синхрон ных аппаратах (до 0,5%). Благодаря этому повышается надёжность работы аппаратов и упрощается их обслуживание, но в то ж е время увеличивается частота телеграфного тока. Область применения стартстопных аппа ратов на железнодорожном транспорте ука зана в табл. 45. Кроме того, они используются на линиях связи, с л у ж а щ и х для информации о подходах поездов. На железнодорожном транспорте СССР нашли применение следующие типы старт стопных аппаратов отечественного произ водства: Ш-32 (Шорина), БТА-31 (Тремля), СТ-35 (советский телетайп выпуска 1935 г.) и РТА-37 (рулонный телеграфный аппарат); кроме того, применяются аппараты типа Т-15 и некоторые д р у г и е . Наибольшее распространение получил ап парат СТ-35, который в настоящее время я в ляется основным типом стартстопного аппарата на железнодорожном транспорте СССР. Аппа раты Ш-32 и БТА-31 с эксплоатации сняты. Стартстопный телеграфный аппарат типа СТ-35. Аппарат СТ-35 является однократным телеграфным аппаратом, работающим по пятизначному коду, причём для передачи к а ж -