* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ 509 ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ ПИТАНИЕ АВТОБЛОКИРОВКИ Характеристика систем питания и область их применения В настоящее время при питании автобло кировки применяют: а) систему переменного тока, б) смешанную систему с резервом от а к к у м у л я т о р о в , в) смешанную систему с ре зервом от первичных элементов, г) буферную систему и д) систему питания от первичных элементов большой ёмкости. Система переменного тока. Рельсовые цепи н сигнальные лампы питаются только перемен ным током. Линейные цепи получают питание от сухих купроксных или селеновых выпрями телей или непосредственно от переменного тока. В зависимости от способа питания ли нейных цепей устанавливают _ соответствую щие реле» При перерыве подачи переменного тока действие автоблокировки прекращается. Система применяется на участках желез ных дорог с электротягой и на участках с па ровой тягой, на которых в ближайшие годы должна быть введена электротяга, а т а к ж е в пригородных районах, где имеются блуж дающие токи от трамвайных линий. Смешанная система с резервом от аккуму ляторов. Рельсовые и линейные цепи питаются от а к к у м у л я т о р о в , непрерывно подзаряжае мых сухими выпрямителями. Сигнальные лампы питаются переменным током, а при перерыве в питании переменным током подключаются аварийным реле к линей ной аккумуляторной батарее. А к к у м у л я т о р ные батареи обеспечивают действие авто б л о к и р о в к и при прекращении переменного тока. Система применяется на участках с па ровой тягой. Смешанная система с резервом от первич ных элементов. Сигнальные лампы питают с я от переменного тока, рельсовые и ли нейные цепи — от выпрямленного сухими выпрямителями переменного тока. При отсутствии переменного тока питание устройств переключается аварийным реле на первичные элементы. От пунктов пита ния автоблокировки требуется несколько меньшая мощность,, и длины плеч высоко вольтной линии могут быть увеличены, т а к к а к не нужно обеспечивать послеаварийный з а р я д а к к у м у л я т о р н ы х батарей. Б л а годаря большому запасу ёмкости элементов источники питания могут быть менее надёж ными и даже не работающими часть суток. Буферная система. Отличается от смешан ной системы отсутствием сигнальных транс форматоров и аварийных реле, а также питанием сигнальных ламп от линейной а к кумуляторной батареи. Система применяется па участках с паровой тягой, в основном при автоблокировке с прожекторными светофорами. Система питания от первичных элементов большой ёмкости. Все устройства питаются первичными элементами. П р и этом в отличие от вышеописанных систем не требуется строитель ства высоковольтной линии и пунктов пита ния. Сигнальные провода подвешивают на ли ниях связи. Систему применяют на участках железных дорог с паровой тягой, на которых затруднены получение энергии переменного тока и строительство высоковольтных линий. Наиболее дешёвый и наименее сложный вариант энергоснабжения, обеспечивающий устойчивое питание устройств, выбирают иа основе технико-экономического сравнения. При технико-экономическом сравнении учитывают не только первоначальные за траты на оборудование и монтаж, ио и по следующие эксплоатационные расходы в бли ж а й ш и е годы. При приблизительно равной стоимости различных вариантов предпочти тельнее выбирать тот из них, при котором требуется наименьшее количество силового кабеля, в ы с о к о в о л ь т н о е оборудования и за трат рабочей силы. Электрические расчёты высоковольтных линий автоблокировки Д л я электрического расчёта высоковольт ной линии автоблокировки определяют мощ ность переменного тока, потребляемого при борами сигнальных точек. П р и этом актив ные и реактивные составляющие мощности берут по табл. 124 и 125. При резерве от а к к у м у л я т о р о в по т а б л . 124 берутся мощности в послеаварийном режиме. Таблица Потребление энергии приборами сигнальных точек Нормальный режим Наименование прибора Послеаварийный режим P Btfm 124 P a Bim Pp в*а 10,5 9,4 20.0 11,3 13,0 10,8 11,0 10,5 49,0 53,5 4,9 P K В ел СОЗ φ a Pp в ва 20,0 18,5 80,0 — — — — — — — P K В ва COS φ Выпрямитель ПТВ . » CTB . Трансформатор СОБС с A P - I и одной лампой То ж е , с двумя лампами по 15 вт . » » с одной лампой 5 вт , . . Й β с двумя лампами по 5 em » » при холостом ходе , . Местная обмотка реле ДСР-1 » » » ДСР-3 . Реле A P - I 7,0 8,0 11,0 25,0 46,0 10,0 17,0 2,72 25,0 12,0 2,2 12,7 12.3 23,0 27,5 4В.0 14.7 20.3 13,6 55,0 55,0 5,4 0.55 0,65 0,48 0.91 0.96 0,68 0,83 0.20 0,45 0,22 0,40 15,0 18,0 60,0 — 25,0 26,0 100,0 — — — — — — — 0,60 0,70 0,60 — — — — — — — — — — — —