* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ 489 витием. Наиболее распространена диспетчер ская централизация на однопутных, а т а к ж е на двухпутных участках с двусторонним дви жением по каждому пути. Основными преимуществами диспетчер ской централизации, по сравнению с другими способами сношений по движению поездов, являются: а) ускорение движения поездов, б) повышение пропускной способности уча стка и в) сокращение эксплоатационных рас ходов. Первая установка диспетчерской центра лизации в СССР была построена в 1935 г. на одном из однопутных участков МосковскоР я з а н с к о й ж . д . протяжённостью 65 км В первые ж е годы эксплоатации уста новка Д Ц позволила увеличить техническую Панели проводной с последовательным включением линейных реле. По этой системе оборудован первый участок Д Ц на М о с к о в с к с - Р я з а н ской ж . д . Система включает: а) управляющий аппарат и поездограф; б) релейные кодовые я ч е й к и , состоящие из постовых ячеек: центральной (линейнокодирующей), избирательной и местных (на борных), а т а к ж е напольных ячеек — линей ных (линейно-кодирующе-наборных) и доба вочных (наборных); в) кодовую линию (линейные провода и вводные щитки); г) источники питания. Скелетная схема системы Д В К - 1 и з о б р а жена на ф и г . 486. ^^^Йонрроль Управление] ι H 235и т.д. 0 Λ ΐ ι « β · « · · · · ΐ г * JS" ^ ^ »'Л *»·) I I Центральный' аппарат I Функцииместных ячеек Местные ячейки. Нодовый u/καφ Пост диспетчера. j Линия линия Линейные 1 8 9 10 ft 12 13 Ik 15 16 17 IS 19 20 21 22 23 2k 25 26 27 28 29 30 31 32 SSSk 35 I l l l l l l! lf lî ltltlI ltl!l Il !l ttTltltl Il Il Il I I 1 §s MT 8**a iooo tooo l o o l o o !сю §О S S jfff § т щ з е ? HHtH Шроль Управление и контроль Линейные и добавочные ячейки. Стрелками указывается Возможность Включения линейной ячейки В линейную цепь любым кодом, указанным при доба вочной ячейке Взамен последней Условные обозначения Линейные ячейки N Koda, допускающего Включение добавочных ячеек Линейные ячейки М'кода, не допускаю щего добавочного Включения ячеек Добавочная ячейка,Включаемая в линию только через линейную ячейку 9 Фиг. 486. Скелетная схема системы U B K - I и участковую скорости на 20% по сравнению со скоростями, применявшимися при элек трожезловой системе, а т а к ж е сэкономить в среднем 0,5 мни. поездного времени на каж дом поездо-километр е. Согласно расчётным графикам Ц Н И И , при соответствующем уве личении пропускной способности соседних участков, участковая скорость участка, обору дованного Д Ц , может быть увеличена на 40%, а экономия поездного времени достигнута по рядка 0,85 мин. на π о ездо- километр. СИСТЕМА ДВК-1 Система диспетчерской централизации типа Д В К - 1 является системой релейной, временного кода на 35 линейных групп д в у х - коды Коды делятся на у п р а в л я ю щ и е и конт рольные. У п р а в л я ю щ и е коды в системе Д В К - 1 с о стоят из 14 импульсов, контрольные — из 16. Под термином « и м п у л ь с » понимают к а к посылку тока, т а к и его перерыв. Н а з н а ч е ние импульсов и продолжительность их п о казаны в табл. 117. УПРАВЛЯЮЩИЙ АППАРАТ У п р а в л я ю щ и й а п п а р а т (фиг. 487) состав ляется из аппаратных секций на 15 и 30 мест длиной 760 и 1 520 мм, шириной 318 мм и высотой 1 348 мм. Д л я удобства работы оператора крайние секции располагают под углом 135°.