* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ 47â размыкает цепь исключающего реле НИР, которое в свою очередь размыкает цепь сиг­ нального реле приёма поезда встречного движения. Пульт управления М Р Ц Пульт М Р Ц примерной станции п о к а з а н на фиг. 472. Задание любого маршрута^осуще- Фиг. 470. Схема установки маршрутов приёма при прожекторных светофорах Схема установки маршрутов приёма с при­ менением прожекторных светофоров приве­ дена на фиг. 470; схема установки маршрутов отправления — на фиг. 471. ствляется нажатием двух кнопок — начала» и конца маршрута. Установленный маршрут показывается на пульте горящей белой поло­ сой и горящей зелёной лампочкой открытого- τ 4 Jff Ж Релейная будна уйб"ШР~' HWP г— I ÎGÎÎÏT ! TJffkW r ШНОРР [ПН7Р ШНТР Фиг. 4 7 1 . Схема установки маршрутов отправления при прожекторных светофорах МАРШРУТНАЯ РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ 13 последнее время на дорогах СССР нача­ ла внедряться маршрутная релейная центра­ л и з а ц и я (МРЦ), являющаяся дальнейшим усо­ вершенствованием в части автоматизации процесса установки маршрутов. сигнала. При следовании поезда по маршруту белые полосы путевых секций, по занятии последних, сменяются на красные, а по осво­ бождении — гаснут. При М Р Ц сохраняется и индивидуальное управление централизованными стрелками. На фиг. 472 показана примерная нумерация кнопок и путевых секций и приведена расцвет-