* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ 463 Схема включения стрелочного электро привода одиночной стрелки показана на фиг. 448, В качестве контрольного реле применено реле типа H P - I 1 ООО ом, последовательно с которым включено взрезное реле BP типа К Д Р - 1 сопротивлением 21 ом. Контрольная JCn Рабочая батарея |Ι|Ι|Ι|Ι|Ι|Ι|ΨΙΙΓ— до 2а ПЬ др 2№ лете на к Щеесопр стрелки т\п—г гНЯН|||||#г Н 5 Jiu Π ^ SOON} KP з £ 7 120Ô0ON Jros JSS W ΙΟΊ I 1 ^L В момент нахождения стрелочной руко ятки в положении 45—75° реле KP будет на ходиться под током от рабочей б а т а р е и ( п о проводам 3 и 2), но т а к как контакты 0—15° и 165—180°, шунтирующие омическое сопротивление, будут разомкнуты, то послед нее будет ограничивать силу тока в контроль ной цепи до 0,012 а. В дальнейшем размыкает ся и эта цепь; при положении р у к о я т к и на 135° включается двигатель (по проводам / и 4). После окончания перевода стрелки дви гатель выключается и контрольное реле по проводам 1 и 2 о к а ж е т с я снова под током (0,012 а) от рабочей батареи, достаточным д л я притяжения реле KPПри доведении р у к о я т к и до положения 180° создаётся нормаль ная цепь, построенная аналогично контроль ной цепи плюсового п о л о ж е н и я . Схема спаренной стрелки построена по тем ж е принципам, что и д л я одиночной. L™~ eonpomuojieh Фиг. 44Θ. Схема включения стрелочного электропривода цепь проходит - f 12 КБ через обмотку'реле BP, падающие контакты защёлок H Π и 3' (с целью проверки замыкания рукоятки защёлками), контакт 0 — 15° р у к о я т к и , провод 3, автопе реключатель, провод .2, обмотку реле KP кон такт BP контакт 0 — 15° (или 165—180° при минусовом положении рукоятки) и через вто рой контакт 0—15° (или 165—180" ) к минусу контрольной батареи. Я к о р ь реле BP не притянется из-за малой силы тока. | Контакт контрольного реле KP вводится в цепь установки маршрута, а т а к ж е и в цепь защёлок. Электродвигатель привода нормаль но отключён от рабочей батареи и зашунтирован по проводам 1 н 4 или по проводам 3—4 при минусовом положении стрелки. При взрезе стрелки реле KP лишается тока вследствие размыкания контактов 7—H автопереключателя (провод 2). Одновременно по проводу 3 от контрольной батареи обра зуется новая цепь для реле BP, проходящая Ч1'рез его обмотки и двигатель привода. Реле BP размыкает своим вторым контак том контрольную цепь. Лишение тока реле BP может быть произведено только (после сры ва пломбы) специальной кнопкой, контакт которой введён в цепь BP. Таким способом достигается оформляемый контроль взреза стрелки без перегорания контрольного пре дохранителя. t Л t f 1 MST HtKjKmiiHttBJi J J риШ1ЛИшршруп19 Hs 2 ПНР,* ПИРJfNP* УЬо2 +«t f» Ш' t t ρ—ï ИЗ j о m Фиг. 449. Схема установки и разделки группы маршрутов приёма Схема установки и разделки группы мар шрутов приёма (фиг. 449) составлена с соблю дением тех же требований, что и схема механоэлектрической централизации. Выбор от дельных цепей, соответствующих отдельным маршрутам группы, выполняется вертикаль-