* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

444 лённой шпонкой на том же в а л у , и отпираю­ щего зубчатого колеса 15 с 43 зубьями, сво­ бодно насаженного на главный вал 27 (тре­ тий каскад); взреэного сцепления 8680; двух шиберных шестерён 21, к а ж д а я с 73 з у б ь я - СЦБ ны иметь ход 152 мм с допусками —2 H- 4 мм, поперечный люфт в н а п р а в л я ю щ и х — не более 0,5 мм, вертикальный люфт — не* более 1 мм. Фрикционная муфта 8672 (фиг. 410) состоит из коробки 2, в которую вложены четыре н е ­ подвижных диска 3 из чугуна и четыре подвиж^ Фиг. 410. Фрикционная муфта 8672 •250 Фиг. 408. Электродвигатель типа МСП-0,1 ных диска 4 иэ стали; диски 3 соединены с ко* робкой муфты, а диски 4 соединены с валом / при помощи шпонок и сжимаются пружиной 5 иэ пяти витков (число рабочих витков—3,5) общей длиной 76,5 мм диаметром 43/61, из проволоки диаметром 9 мм; коэфициент жёст­ кости п р у ж и н ы 12,45 кг/мм. П р у ж и н а от гру­ за 30 кг д о л ж н а сжиматься на 7 мм ± 1 мм. Фрикционное сцепление регулируется в пределах ЮО-г-250 кг. Продольный люфт корпуса должен быть ие более 1,5 мм. * В з р е з н о е с ц е п л е н и е 8680 (фиг. 411) состоит: из коробки 1, крышки 2 щ Р ми и замыкающим выступом, насажен­ ных на главный вал при помощи шпонок и двух шиберов 06 и 07, каждый с шестью полными зубьями и одним скошенным (за­ мыкающим) зубом, запираемым т е с т е р н ё й . Замыкающие зубья шиберных шестерён цементируются иа глубину 0,8-f-1,2 мм и после з а к а л к и шлифуются ш к у р к о й . Фиг. 411. Взрезное сцепление 8680 Фиг. 409. Схема механической передачи привода СПВ-3 Все шестерни — стальные, зубчатые ко­ лёса — чугунные. Р а з в о д между осями шестерён и колёса­ ми должен обеспечивать между зубьями следующие зазоры: первого каскада 0,12-г -т-0,25 мм, второго каскада 0,15-г0,30 мм и третьего каскада 0,2^-0,4 мм. Торцевое бие­ ние зубчатых колёс допускается не более 0,4 мм. Продольные люфты д л я всех валов н а х о д я т с я в пределах 0,2-^-0,6 мм. Люфт между зубьями шибера и шестер­ ней допускается не более 1 мм. Шиберы долж­ основания п р у ж и н ы 3, укреплённого нь главном в а л у , ползуна 4, двух, взрезных пру­ ж и н 5, регулирующих гаек, оси ролика 10 и роликов 12. П р у ж и н а 5 длиной 69 J K J K С в н у т р е н н и е диаметром 21 ± 0 , 5 мм с 7,5 в и т к а м и из про­ волоки диаметром 4,5 мм; пружина от г р у з а 20 кг сжимается на 5 мм. Взрезное сцепление регулируется при по­ мощи гаек на взрез при усилии на шибере в 600—1 000 кг. Гайки после регулировки закрепляются шплинтами. Автопереключатель (фиг. 412) состоит иэ двух половин — левой (10440) и правой (10441), чугунные основания которых при­ креплены к корпусу винтами и штифтами; на каждом основании укреплены бакелитовые