* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ 435 все стрелки маршрута и открывается свето­ фор, ограждающий этот маршрут. Общие положения централизованного уп­ равления. Электрическая централизация при­ меняется с центральными и местными зави­ симостями. В первом случае основная аппа­ ратура и приборы, посредством которых осу­ ществляются необходимые зависимости и ос­ новные источники питания, размещаются в центральном пункте — на посту Д С П . Во втором случае приборы и источники питания размещаются в районах централизованных стрелок и сигналов — в релейных будках, а на посту ДСП устанавливается только пульт централизацииНа станциях, оборудованных ЭЦ, все при­ ёмные пути и централизованные стрелки электрически изолируются. При централизованном управлении стрел­ ками и сигналами осуществляются зависи мости и взаимные з а м ы к а н и я , не позволяю­ щие: открыть сигнал, если соответствующие стрелки не установлены в надлежащем по­ ложении; перевести стрелку, если ограждаю­ щий ее сигнал открыт; одновременно уста­ новить враждебные маршруты; перевести стрелки при занятом стрелочном участке; п р и н я т ь поезд на занятый путь. Открытие выходного светофора на пере­ гон, оборудованный полуавтоматической бло­ кировкой, на двухпутном участке возможно лишь при отблокированном блоке путевого отправления, а на однопутном—и при отбло­ кированном блоке получения с о г л а с и я . После открытия соответствующего свето­ фора маршрут (приёма или отправления) ав­ томатически замыкается. В последних установках ЭЦ применяются предварительное и полное замыкания марш­ рута. Предварительное замыкание отличается от полного замыкания маршрута тем, что прн свободном участке приближения (иногда на­ зываемого предмаршрутным) имеется воз­ можность разделки маршрута сразу после закрытия светофора. Участок приближения при автоблоки­ ровке начинается за один блок-участок от входного светофора, а при полуавтоматиче­ ской блокировке — за 100 м перед преду­ предительным светофором. В секционированном маршруте все сек­ ции должны запираться одновременно; прн наличии ж е маршрутных светофоров к а ж д а я секция запирается при проходе составом пре­ дыдущего светофора. В случае составления поездного маршрута из нескольких маневровых маршрутов мане­ вровые светофоры должны автоматически за­ крываться при открытии светофора, ограж­ дающего поездной маршрут. Разделка использованного поездом марш­ рута или его секции возможна после освобождения всем поездом последней стрелки этого маршрута или секции. Д л я искусственного размыкания маршру­ тов применяют вспомогательные кнопки и реле с выдержкой времени (по одному комплекту на группу враждебных маршрутов). Д л я маршрутов отправления без противошёрстных стрелок и для маневровых марш­ рутов выдержка времени необязательна. В маневровых светофорах белый огонь может быть включён таким образом, чтобы перекрытие его на запрещающий производилось с поста р у к о я т к о й , а не авто­ матически. Система п и т а н и я устройств электрической централизации: 1) система двух а к к у м у л я т о р н ы х батарей; ёмкость каждой из них должна быть д о ­ статочна для питания рабочих цепей электри­ ческих приводов в течение одних суток, а контрольных и прочих цепей дополнительно ещё в течение суток; 2) система одной рабочей и одной кон­ трольной аккумуляторных батарей, ёмкость которых должна быть достаточна для работы в течение суток. Д л я з а р я д к и батарей с л у ж а т ртутные, купроксные илн селеновые выпрямители, включённые по схеме «заряд—разряд» или буферного питания. Централизованные стрелочные переводы. Стрелки, включённые в электрическую цен­ трализацию, должны быть обеспечены хоро­ шим отводом воды. С этой целью их у к л а ­ дывают на щебне или дробленом гравии 1 сорта (толщиной под подошвой стрелочных брусьев 25 ~ 30 см) с песчаной подуш­ кой в 20 см и устраивают лотки для стока воды. Прилегание остряков к рамному рельсу должно быть плотным; отход острия рабочего остряка от рамного рельса на 4 мм и более не допускается. Illar пера д л я централизованных стрелок должен р а в н я т ь с я : у нормальных стрелок типов 11-а и 111-а 152 MM а у перекрё­ стных — НО мм. Шаг пера измеряется против первой тяги между боковой рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью о с т р я к а . Для нормальной работы централизо­ ванных стрелочных переводов необходимо, чтобы: а) общее состояние стрелочных переводов соответствовало требованиям ПТЭ; б) соединение стрелочных т я г с остря­ ками было надёжно; болты и з а к р у т к и иа них, гайки и шплинты были исправны; в) остряки стрелки не п р у ж и н и л и , не имели перекосов, плотно л е ж а л и иа всех подушках стрелки и при своём перемещении не задирали бы их; зазор между остряком и подушкой допускается ие более 1 мм прн условии, что в нагруженном состоянии по­ нижение остряка вне пределов его вер­ тикальной о с т р у ж к и против рамного рельса будет кенее 2 мм; г) стрелка ие имела явлений уширения или сужения колеи и сверх установленных допусков угонов рамных рельсов и остря­ ков; д) зазор между корнем остряка и путе­ вым рельсом был не менее 5 мм (на стрелках типа Ш - а болты в корне остряка должны быть ослаблены до уничтожения пружннности стрелки); е) была плотная подбивка переводных брусьев; на стрелочных переводах не до­ пускалось скопления воды, особенно в шпальных ящиках с рабочими и контрольными тягами. t 28*