
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ 435 все стрелки маршрута и открывается свето фор, ограждающий этот маршрут. Общие положения централизованного уп равления. Электрическая централизация при меняется с центральными и местными зави симостями. В первом случае основная аппа ратура и приборы, посредством которых осу ществляются необходимые зависимости и ос новные источники питания, размещаются в центральном пункте — на посту Д С П . Во втором случае приборы и источники питания размещаются в районах централизованных стрелок и сигналов — в релейных будках, а на посту ДСП устанавливается только пульт централизацииНа станциях, оборудованных ЭЦ, все при ёмные пути и централизованные стрелки электрически изолируются. При централизованном управлении стрел ками и сигналами осуществляются зависи мости и взаимные з а м ы к а н и я , не позволяю щие: открыть сигнал, если соответствующие стрелки не установлены в надлежащем по ложении; перевести стрелку, если ограждаю щий ее сигнал открыт; одновременно уста новить враждебные маршруты; перевести стрелки при занятом стрелочном участке; п р и н я т ь поезд на занятый путь. Открытие выходного светофора на пере гон, оборудованный полуавтоматической бло кировкой, на двухпутном участке возможно лишь при отблокированном блоке путевого отправления, а на однопутном—и при отбло кированном блоке получения с о г л а с и я . После открытия соответствующего свето фора маршрут (приёма или отправления) ав томатически замыкается. В последних установках ЭЦ применяются предварительное и полное замыкания марш рута. Предварительное замыкание отличается от полного замыкания маршрута тем, что прн свободном участке приближения (иногда на зываемого предмаршрутным) имеется воз можность разделки маршрута сразу после закрытия светофора. Участок приближения при автоблоки ровке начинается за один блок-участок от входного светофора, а при полуавтоматиче ской блокировке — за 100 м перед преду предительным светофором. В секционированном маршруте все сек ции должны запираться одновременно; прн наличии ж е маршрутных светофоров к а ж д а я секция запирается при проходе составом пре дыдущего светофора. В случае составления поездного маршрута из нескольких маневровых маршрутов мане вровые светофоры должны автоматически за крываться при открытии светофора, ограж дающего поездной маршрут. Разделка использованного поездом марш рута или его секции возможна после освобождения всем поездом последней стрелки этого маршрута или секции. Д л я искусственного размыкания маршру тов применяют вспомогательные кнопки и реле с выдержкой времени (по одному комплекту на группу враждебных маршрутов). Д л я маршрутов отправления без противошёрстных стрелок и для маневровых марш рутов выдержка времени необязательна. В маневровых светофорах белый огонь может быть включён таким образом, чтобы перекрытие его на запрещающий производилось с поста р у к о я т к о й , а не авто матически. Система п и т а н и я устройств электрической централизации: 1) система двух а к к у м у л я т о р н ы х батарей; ёмкость каждой из них должна быть д о статочна для питания рабочих цепей электри ческих приводов в течение одних суток, а контрольных и прочих цепей дополнительно ещё в течение суток; 2) система одной рабочей и одной кон трольной аккумуляторных батарей, ёмкость которых должна быть достаточна для работы в течение суток. Д л я з а р я д к и батарей с л у ж а т ртутные, купроксные илн селеновые выпрямители, включённые по схеме «заряд—разряд» или буферного питания. Централизованные стрелочные переводы. Стрелки, включённые в электрическую цен трализацию, должны быть обеспечены хоро шим отводом воды. С этой целью их у к л а дывают на щебне или дробленом гравии 1 сорта (толщиной под подошвой стрелочных брусьев 25 ~ 30 см) с песчаной подуш кой в 20 см и устраивают лотки для стока воды. Прилегание остряков к рамному рельсу должно быть плотным; отход острия рабочего остряка от рамного рельса на 4 мм и более не допускается. Illar пера д л я централизованных стрелок должен р а в н я т ь с я : у нормальных стрелок типов 11-а и 111-а 152 MM а у перекрё стных — НО мм. Шаг пера измеряется против первой тяги между боковой рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью о с т р я к а . Для нормальной работы централизо ванных стрелочных переводов необходимо, чтобы: а) общее состояние стрелочных переводов соответствовало требованиям ПТЭ; б) соединение стрелочных т я г с остря ками было надёжно; болты и з а к р у т к и иа них, гайки и шплинты были исправны; в) остряки стрелки не п р у ж и н и л и , не имели перекосов, плотно л е ж а л и иа всех подушках стрелки и при своём перемещении не задирали бы их; зазор между остряком и подушкой допускается ие более 1 мм прн условии, что в нагруженном состоянии по нижение остряка вне пределов его вер тикальной о с т р у ж к и против рамного рельса будет кенее 2 мм; г) стрелка ие имела явлений уширения или сужения колеи и сверх установленных допусков угонов рамных рельсов и остря ков; д) зазор между корнем остряка и путе вым рельсом был не менее 5 мм (на стрелках типа Ш - а болты в корне остряка должны быть ослаблены до уничтожения пружннности стрелки); е) была плотная подбивка переводных брусьев; на стрелочных переводах не до пускалось скопления воды, особенно в шпальных ящиках с рабочими и контрольными тягами. t 28*