* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 433 ных сигналов во всех случаях обеспечивается резервное питание. При автоблокировке на участках с паровой тягой для питания переезд­ ной сигнализации с автоматизированным шлагбаумом применяется смешанная система питания (фиг. 388). Питание производится от высоковольтной линии путём установки транс­ форматора типа ОМ-0,3/6. При автоблокиров­ ке на участках с электротягой питание осуще­ ствляется по схеме фиг. 389. Рельсовые цепи питаются переменным током от трансформато­ ров ПОБС, все прочие устройства питаются по смешанной системе. На участках без автобло­ кировки питание переездной сигнализации осу­ ществляется по схемам фиг. 390 и 391. Схемы применяются при возможности получения электроэнергии от любой сети уличного или б ыто во го ос вещен и я. Π ита ни е ре л ьсо вы χ цепей по схеме фиг. 390 происходит от первичных элементов. Замена элементов про­ изводится через 4—6 месяцев в зависимости от густоты движения поездов. мест нахождения ниш в тоннеле или площа­ док у кр ыти я на мосту. Сигнализация прерывистая и осущест­ вляется; а) гудками типа ГПС на 12 в — 1 , 2 а или 24—48 в и 0,7—0,5 а, установленными в середине промежутков между нишами через 100 м один от другого; б) сигнальными лампами 5 em, 12 или 24 в, располагаемыми над нишами или площадками на 50 м друг от друга. Сигнализация начинает действовать при приближении поезда к тоннелю или мосту на расстояние 1 500 м и продолжает работать до освобождения тоннеля или моста, гудок пре­ кращается при вступлении поезда в тоннель или на мост. Работа схемы тоннельной или мостовой сигнализации (фиг. 392) для двухпутного уча­ стка с двусторонним движением аналогична схеме на фиг. 387 с добавлением следующих реле и приборов: 2П ж TanttUi· али моет PMMwu_ шка$ Ж |" ар SS Понщсние охраны \ 1 v f f " *м*Р(тр-*т 9 ^ ^ j f ^ S Валзареймый KOJtOff8Ц Ч ί I | m zttt m тр , — мя-тгрппр-WJ-JL .[Ï2/BW __, КиХКОЛШШШ ZHQWtlhlIP-W) ! ι „Вжяотыяюищ аналогично ттпнекту IMCP-ГЧНР ' " T T ι * АЗМблтр. комплот ШР-1ЧИР гчсс-VttfpfiMP-ш) IP m I! 11 A A M1 ιI 1ЧПК ι I 4 * A-I I незапаЛающие , Ш Ψ в *28P_ JU 7IfiffP ß , №Р I Kstfthram ими онкшм H !! WS (У 11 wnnP. WP BMP, top ( *Щ ГИ1 Им ЯС >5 rSf[ ^ Клямпап четной стороны ιψίρ ηεαρίΗΟΡ ~ EP : 12 IHIUt i'MffffP sup ZrtSP &2НПЗ Лампа мд ι ^^^Ρ-τΡ^ί JTtffVJ 2Ч1МРПТ11Р2ЧСР\ ] К ламп ил нечётной сторон» ~b>№3 2чпл 11 .J L, Фиг. 3Ô2. Схема тоннельной или мостовой сигнализации ТОННЕЛЬНАЯ И МОСТОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Эту сигнализацию устраивают для преду­ преждения работающих в тоннеле или на мосту о приближении поезда и указания 28 той β 1) зажигающих реле 13Р и 23Р, осуще­ ствляющих мигающую сигнализацию и пре­ рывистую сигнализацию гудков; 2) повторительных звонков НПЗ\\[илк ЧПЗ и лампочек ИПЛ и ЧПЛ, установленныхТв помещении охраны, повторяющих работу ос­ новных сигналов;