* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
433
ных сигналов во всех случаях обеспечивается резервное питание. При автоблокировке на участках с паровой тягой для питания переезд ной сигнализации с автоматизированным шлагбаумом применяется смешанная система питания (фиг. 388). Питание производится от высоковольтной линии путём установки транс форматора типа ОМ-0,3/6. При автоблокиров ке на участках с электротягой питание осуще ствляется по схеме фиг. 389. Рельсовые цепи питаются переменным током от трансформато ров ПОБС, все прочие устройства питаются по смешанной системе. На участках без автобло кировки питание переездной сигнализации осу ществляется по схемам фиг. 390 и 391. Схемы применяются при возможности получения электроэнергии от любой сети уличного или б ыто во го ос вещен и я. Π ита ни е ре л ьсо вы χ цепей по схеме фиг. 390 происходит от первичных элементов. Замена элементов про изводится через 4—6 месяцев в зависимости от густоты движения поездов.
мест нахождения ниш в тоннеле или площа док у кр ыти я на мосту. Сигнализация прерывистая и осущест вляется; а) гудками типа ГПС на 12 в — 1 , 2 а или 24—48 в и 0,7—0,5 а, установленными в середине промежутков между нишами через 100 м один от другого; б) сигнальными лампами 5 em, 12 или 24 в, располагаемыми над нишами или площадками на 50 м друг от друга. Сигнализация начинает действовать при приближении поезда к тоннелю или мосту на расстояние 1 500 м и продолжает работать до освобождения тоннеля или моста, гудок пре кращается при вступлении поезда в тоннель или на мост. Работа схемы тоннельной или мостовой сигнализации (фиг. 392) для двухпутного уча стка с двусторонним движением аналогична схеме на фиг. 387 с добавлением следующих реле и приборов:
2П
ж
TanttUi· али моет PMMwu_ шка$
Ж
|" ар
SS
Понщсние охраны \
1
v f f
"
*м*Р(тр-*т
9
^ ^ j f ^ S Валзареймый KOJtOff8Ц Ч
ί
I |
m zttt m
тр , — мя-тгрппр-WJ-JL .[Ï2/BW __, КиХКОЛШШШ ZHQWtlhlIP-W) ! ι „Вжяотыяюищ аналогично ттпнекту IMCP-ГЧНР ' " T T ι * АЗМблтр. комплот ШР-1ЧИР гчсс-VttfpfiMP-ш) IP m
I! 11 A A M1 ιI 1ЧПК ι I 4 * A-I I незапаЛающие ,
Ш
Ψ в *28P_
JU
7IfiffP ß , №Р I Kstfthram ими онкшм
H
!!
WS (У 11 wnnP. WP BMP, top
(
*Щ
ГИ1
Им ЯС
>5
rSf[ ^
Клямпап четной стороны
ιψίρ
ηεαρίΗΟΡ
~ EP :
12
IHIUt i'MffffP sup ZrtSP &2НПЗ Лампа мд ι ^^^Ρ-τΡ^ί JTtffVJ 2Ч1МРПТ11Р2ЧСР\
]
К ламп ил нечётной сторон»
~b>№3
2чпл 11 .J L, Фиг. 3Ô2. Схема тоннельной или мостовой сигнализации
ТОННЕЛЬНАЯ И МОСТОВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Эту сигнализацию устраивают для преду преждения работающих в тоннеле или на мосту о приближении поезда и указания 28 той β
1) зажигающих реле 13Р и 23Р, осуще ствляющих мигающую сигнализацию и пре рывистую сигнализацию гудков; 2) повторительных звонков НПЗ\\[илк ЧПЗ и лампочек ИПЛ и ЧПЛ, установленныхТв помещении охраны, повторяющих работу ос новных сигналов;