* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
424 СЦБ закрывается железным чехлом, имеющим уплотняющие резиновые прокладки. Усилитель и дешифратор на локомотиве устанавливаются в общий железный ящик размерами: длина 522 мм, ширина 380 мм, высота 315 мм. В системе применяется электропневмати ческий клапан ЭПК-150, описание которого дано выше. ЭПК помещается на задней стенке за си деньем машиниста. Локомотивные сигналы устанавливаются на передней стенке будки (один со стороны машиниста и один со сто роны помощника). Общий блок счётчика и переключателя (фнг. 377) устанавливается на верхней части задней стенки будки и даёт возможность пе реключать питание устройств на резервный источник. Питание устройств и монтаж электропроводов производятся, как и при точечном автостопе си стемы лауреата Сталин ской премии Танцюра, и описаны выше. К особенностям ло Фиг. 377. Блок счёт сигнализа чика и переключателя комотивной ции этого вида относятся: 1) приспособленность её к совместной ра боте с автоблокировкой; 2) возможность применения с кодирова нием и без кодирования путей на станциях; 3) тождественность показаний напольных светофоров и локомотивных сигналов при принятой предупредительной сигнализации; 4) индивидуальное (местное) кодирование рельсовых цепей, при котором не нарушается нормальная работа перегона в целом в слу чае вывода из строя кодовых устройств ка кой-либо одной иэ рельсовых цепей. 4 СКОРОСТНАЯ АВТОРЕГУЛИРОВКА Наличие рукоятки бдительности как в си стеме индуктивно-резонансного точечного ав тостопа, так и в непрерывных системах локо мотивной сигнализации с автостопом, делает эти системы пермиссивными, т. е. допускаю щими возможность проезда закрытых на польных сигналов при нажатии этой руко ятки без какого-либо ограничения скорости поезда. Применение рукоятки бдительности вы зывается эксплуатационной необходимостью проследования запрещающих пермиссивных светофоров на перегонах, при приёме на станцию по пригласительному огню и при неисправностях автоблокировки или центра лизации. Обеспечение принудительного снижения скорости поезда при подходе его к закрытому напольному сигналу может быть осуществлено посредством устройств скоростной авторегу лировки. Эти устройства работают в зави симости от показания сигналов и скорости хода поезда. Если скорость поезда превышает величину, допустимую при данном показании сигнала, устройства автоматически снижают её или осуществляют контроль снижения скорости машинистом в соответствии с требованием сигнала. Устройства скоростной авторегулпровки могут быть выполнены как в виде точеч ных систем, так н в виде непрерывных. Системы авторегулировки в принципе представляют собой дальнейшее развитие устройств локомотивной сигнализации с авто стопом. Прн скоростной автоматической регули ровке передача воздействий с пути на локомо тив осуществляется теми же способами, что и в системах локомотивной сигнализации с автостопом. В локомотивных устройствах точечных и непрерывных систем авторегулировки для измерения фактической скорости поезда и осуществления зависимостей между нею и показанием сигналов предусматривается уста новка скоростемера (или скоростемеров) с электрическими контактами, производя щими необходимые переключения электри ческих цепей и других приборов для воздей ствия на тормоза поезда. Устройства авторегулировки, осуще ствляющие ступенчатое служебное тормо жение, соответствующее различным сигналь ным показаниям, довольно сложны. Более простыми они оказываются в том слу чае, когда скорость поезда приводится в соот ветствие с показанием сигнала самим машини стом, а устройства авторегулировки лишь контролируют поддержание скорости в уста новленных пределах, вызывая экстренное торможение в случае нарушения машинистом допускаемого режима скорости. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕР] ВИДЫ ОГРАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА ПЕРЕЕЗДАХ ЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ТСЖ, том 5, стр. 195 (путевые знаки и сиг налы там же, стр. 199).-Оборудование переез дов разных категорий указано в табл. 93. ШЛАГБАУМЫ МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ На пересечениях в одном уровне желез нодорожного пути с дорогами авто-гужевого транспорта, трамвайными линиями, двух же лезнодорожных линий вводятся ограждающие устройства в виде: типовых знаков, сигналов, шлагбаумов, автоматической переездной сиг нализации. Характеристика переездов приведена в Принудительное заграждение переезда при подходе к нему поезда производится шлаг баумами. Конструктивные данные шлагбаумов даны в табл. 94.