* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОСТОПЫ, АВТОРЕГУЛИРОВКА И ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ них буквами «В» (вперёд) и «Н» (назад); очко с буквой «В» используется на всех локомо­ тивах, оборудованных автостопом, а очко с буквой «Н» — только на паровозах, выде- Фиг. 359. Рукоятка бдительности ленных для движения как трубой, так и тенде­ ром вперёд; нижнее очко 4 имеет красное стекло. Лампа красного очка, питаемая через тыловой контакт реле А (фиг. 354), загорается при получении воздействия с пути. Лампы белых очков, получающие питание через фронтовой контакт реле A горят прн нормальном рабочем состоянии системы. Внутри коробки указателя против очков расположены три панели, на которых укрепt вилки совершается иод действием я к о р я 6+ электромагнита 7, а обратный — под дей­ ствием пружины 8, Передача движения от диска единиц к. диску десятков и от них к диску сотен осу­ ществляется посредством промежуточных ше­ стерёнок Р. Сопротивление обмотки электромагнита счётчика 400 ом. П е р е к л ю ч а т е л ь состоит из двух, контактных ножей на три фиксируемых по­ л о ж е н и я ; в среднем положении переключателя πитание выключается, а в крайних включается или основной или резервный ис­ точник питания. На плате переключателя имеются два п р е ­ дохранителя на ток 2 а. Э л е к т р о п и т а н и е у с т р о й с т в а в т о с т о п а на паровозе осуществляется от турбогенератора паровозного освещения ти­ па ТГ-1М (мощность 1 Kem напряжение 50 в ток 20 а, число оборотов 3 500 в минуту). Д л я обеспечения бесперебойного питания преду­ сматривается установка второго (резервного^ турбогенератора. Рабочее напряжение турбогенератора 50 ± 5 в; сила т о к а , потребляемая устрой¬ ствами автостопа, 1,7 а. t у Фиг. 361. Счётчик торможений Фиг. 360. Световой указатель лены лампы 5 мощностью 15 вт на напряже­ ние 55 в. С ч ё т ч и к т о р м о ж е н и й (фиг. 361) состоит из трёх номерных дисков I 2, 3, сво­ бодно насаженных на общей оси. Д и с к единиц наглухо связан с шестерён­ кой 4, которая поворачивается анкерной вил­ кой 5, причём смена показаний единиц про­ исходит в два приёма. Прямой ход анкерной t Расход энергии на питание: лампового» генератора — 50 вт\ светового у к а з а т е л я — 15 в т , Э П К — 20 в т . Ламповый генератор, счётчик торможений и переключатель питания конструктивно объ­ единяются в общий блок, называемый блоком лампового генератора; этот блок устанавли­ вается на стенке, отделяющей место маши­ ниста от входа в будку. На этой же стенкеустанавливается и электропневматический клапан. Р у к о я т к а бдительности помещается под окном на стенке со стороны машиниста. Световой у к а з а т е л ь монтируется на передней стенке будки. Электропроводка автостопа укладываетсяв газовых трубах диаметром I и / * . Монтаж электропроводки выполняется гибким проводом марки П Р Г или ПС сече­ нием 1,5 MM исключение составляет соеди­ нение локомотивного индуктора с блоком л а м ­ пового генератора, где применяется провод, только марок ПС и П В Г (магнето). На паро­ возах, оборудованных устройствами авто­ стопа, схема электрического освещения де­ лается двухпроводной. Сопротивление изоляции проводов и токоведущих частей устройств автостопа по от­ ношению к корпусу паровоза должно быть не менее 1 мгом, а электропроводки освеще­ ния — не менее 0,5 мгом. 1 3 2 4 t 9