* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

408 обмотке тока и вызывает срабатывание ло­ комотивных приборов автостопа. Электрические контуры путевых индук­ торов, к а к правило, связываются со светофо- СЦБ принудительное автоматическое торможение поезда. Процесс, происходящий в цепи локомо­ тивного индуктора при взаимодействии его с путевым, может быть характеризован сле­ дующим образом (фиг. 351). Нормально по цепи локомотивного индук­ тора протекает ток Z . П р и нахождении локо­ мотивного индуктора над настроенным путевым индуктором (сигнал закрыт) в цепи его ток уменьшается до величины I . Отношение токов I и П, или степень сни­ жения тока в цепи локомотивного индуктора, определяется формулой 1 1 1 у? = 1 +A QiQ 1 2 2 = 4,85, 1 где Фиг. ЗБ0. Подвеска локомотивного индуктора на раме тендера Qi рами посредством контактов сигнальных ре­ ле; при этом контур путевого индуктора при разрешающем показании связанного с ним и к — коэфициент связи между индукто­ рами, по данным Ц Н И И рав­ ный 0,14, при расстоянии! между ними 200 мм\ Qa — добротность контуров' локомотив­ ного и путевого индукторов; ω L ω Lr Q = ^ = H, Q = ^ = 14, 1 1 2 ооомобоо Когда локомотивный индуктор находится над ненастроенным путевым индуктором (сиг­ нал открыт), степень снижения тока в цепи локомотивного индуктора определяется отно­ шением "> h V l + кА0\ = 1,037, Фиг. 351. Принципиальная схема взаимодействия путевого и локомотивного индукторов светофора шунтируется, в результате чего происходит его расстройка, и передача воз­ действия на локомотивные устройства исклю­ чается; при запрещающем показании светофо­ ра контур остаётся настроенным, вследствие т. е. в этом случае изменение тока в |"цепи локомотивного индуктора будет незначитель­ ным. Рассматриваемый автостоп может быть применён при любой системе сношений по движению поездов. При автоблокировке существует два спо­ соба расстановки путевых индукторов отно­ сительно связанных с ними напольных сиг­ налов: 10 или 120м б • *· *· § ) 1 Шрмозной путь —J I i f ^ Тормозной, 5 Ugt Ллпкштл . ЯЛ 4ft п Не менее ^fZÛ ам 120м тормозного нута Jnfl fûb или Jft л . 120 м * ° Не менее тормоз него пути η уHlb-*· 100м* ТормоШ путь— "наввшу-св/ î {Тормозной —-путь4 УслоВные обозначения. Towe б заграждающем Тоже неубязанньй с показанием сигнала j • Фиг. 352. Схема расстановки путевых индукторов чего происходит передача воздействия путе­ вого индуктора на локомотивный; в р е з у л ь ­ тате начинает действовать предупреждающий акустический сигнал и, если в течение 6—8 сек. после этого машинистом не будет нажата рукоятка бдительности, произойдёт 1) на расстоянии блок-участка от ограж­ даемого сигнала (фиг. 352, а); 2) на тормозном расстоянии от сигнала (фиг. 352, б). При первом способе расстановки индук­ торов передача воздействия путевого индук-