* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОСТОПЫ, АВТОРЕГУЛИРОВКА И ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 407 3) подверженность подвижных частей авто­ стопа примерзанию, обледенению и засорению πрн\работе вне метрополитена. на рамах тендера на 150 мм выше у р о в н я го­ ловки рельса и на таком ж е расстоянии от пути, к а к и путевые индукторы (фиг. 350). OK Принцип действия автостопа этого типа состоит в следующем. Обмотка локомотивного индуктора не­ прерывно питается переменным током, соз · дающим в сердечнике и вокруг него перемен- Индуктивно-резонансный автостоп системы лауреата Сталинской премии А. А. Таицюра Автостоп разработан Ц Н И И МПС. По способу передачи воздействия с пути на локо­ мотив этот автостоп относится к бесконтакт­ ным системам с индуктивной с в я з ь ю , осуще­ ствляемой на переменном токе при помощи ре­ зонансных контуров. Контуры выполняются η виде путевых и локомотивных индукторов, представляющих собой железные сердечники с навитыми на них обмотками, в цепь которых включены конденсаторы; подбором величин индуктивности и ёмкости контуры настроены на частоту тока 1 ООО ± 10 гц. Путевые индукторы устанавливаются справа по ходу поезда, с наружной стороны колеи, на расстоянии 296 ± 5 мм от внутрен­ ней грани головки рельса до оси путевого индуктора и на 50 î 5 мм ниже уровня го­ ловки рельса (фиг. 349). Высота установки индуктора для различ­ ных типов рельсов регулируется металли­ ческими подкладками. Механический износ шпал не должен превышать 10 мм. В среднем шпальном (под индуктором) ящике должна быть сделана выборка балласта на глубину 10 см от верхней постели шпалы. На стан­ циях кабельная коробка устанавливается на расстоянии 1 130 мм от рабочей грани бли­ жайшего рельса, на уровне головки рельса. В т р ё х шпальных я щ и к а х под рельсами устанавливают распорки. Локомотивные индукторы подвешиваются Фиг. 349. Установка путевых индукторов ный магнитный поток. При сближении локо­ мотивного индуктора с путевым магнитный поток локомотивного индуктора пронизывает обмотку путевого индуктора, наводя в ней электродвижущую с и л у . Вызванный этой э.д.с. электрический ток путевого индуктора соз­ даёт магнитный поток, который, взаимодей­ ствуя с основным потоком локомотивного ин­ дуктора, изменяет силу протекающего в его