* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА 379 (см. ТСЖ» том 10, главу «Пропускная способность»). Основными данными для расстановки сиг налов являются: 1) продольный профиль пути; U Sfov н Расстановка светофоров второй и третьей серий производится делением времени хода между сигналами первой серии на 3. Например, если выходной светофор находится на ординате, соответствующей засечке времени гГ' h-o 3 LS/yw' •—О »—О к Фиг. 314. Интервал при трёхзначной сигнализации 2) веса поездов (существующих и перепектинных); 3) серии локомотивов (существующих и перспективных), наличие толкачей и род топлива. ПОРЯДОК РАССТАНОВКИ СИГНАЛОВ 1. По спрямлённому профилю и данным поезда строят кривые скорости для центра тяжести (условной середины) поезда (см. ТСЖ, том 6, раздел «Тяговые расчёты»). Кривые скорости для двухпутных участков строят с учётом остановки поезда только на тех раз дельных пунктах, где это требуется по тех ническим соображениям. Кривые скорости для однопутных участков строят с учётом остановки поезда на всех раздельных пунк тах, а для пригородных поездов — на всех остановочных п у н к т а х . Построение кривых скорости и расстанов ку сигналов в зависимости от задания де лают на перспективные, реже на сущест вующие веса поездов и серию локомотивов. За начало кривой скорости принимают ось парка отправления товарных поездов или ось станции. На кривых скорости делаются минутные засечки времени. 2. П о минутным засечкам откладывают заданный интервал (в данном случае θ мин.— точка а на кривой фиг. 315). От полученной точки назад откладывают расстояние, равное VSAII отмечают светофор первой серии (2077). m и 1,7 мин., а первый светофор первой серии (2077) на ординате, соответствующей засечке времени 7,1 мин., то V B времени хода между этими сигналами равна 7.1 — 1,7 = 1.8 мин. 3 Первый светофор второй серии окажется на ординате, соответствующей засечке вре мени 1,7 + 1,6 = 3,5 мин. (светофор 2055), и первый светофор третьей серии окажется на ординате, соответствующей засечке вре мени 1,7 + 2 · 1,8 = 5,3 мин. (светофор 2067). Последующие светофоры второй и третьей серий расстанавливают по заданному ин тервалу аналогично светофорам первой серии. 3. При расстановке сигналов должно учи тываться следующее: длина блок-участка должна быть не менее 800 м и не менее дли* ны автостопного т о р м о з н о г о пути. В том случае, если расстояние между сигналами по расчёту оказывается меньше, принимают ми нимально допустимую длину блок-участка и п р о в е р я ю т получившийся интервал при разграничении поездов тремя и двумя блокучастками. В т я ж ё л ы х по профилю местах допускается расстановка сигналов с разгра ничением поездов двумя блок-участками. Блок-участки между входными и преду предительными светофорами должны быть не более 1 500 м (для сохранения заданного MOO Щ Станция Я Фиг. 315. Расстановка светофоров на перегоне От светофора откладывают назад ещё рас с т о я н и е , равное V s ' л (точка Ь на кривой). Точка b является начальной для отсчёта сле дующего интервала до второго светофора пер вой серии и т. д . интервала при входе поезда, имеющего на станции остановку). Расчёт ведут на фактическую длину по езда; для грузовых поездов она принимается не менее 720 м.