* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

376 СЦБ н а п р я ж е н и й . (Подробно см. в соответствую­ щ и х руководствах по электрическим ' изме­ рениям.) Фиг» 310. Идеальные фазовые соотношения для реле ДСР-1 и ДСР-3 Измерение сопротивления стыков рельсов Д л я измерения сопротивления стыков рель­ сов при наличии стыковых соединителей, или без них, обычно применяют схему моста (фиг. 311). вышенного сопротивления желательно замк­ нуть рельсовую цепь на релейном конце д л я создания максимального падения н а п р я ж е ­ ния в рельсах, прн котором резче будет за­ метен «скачок» н а п р я ж е н и я . Д л я отыскания места короткого замыка­ ния в рельсовой цепи переменного тока при­ меняют катушку индуктивности (с сердеч­ ником или без него) с телефоном. Прн подне­ сении катушкн к рельсу, по которому идёт переменный ток, в телефоне прослушивается индуктированный ток. Проходя с катушкой вдоль рельсовой цепи, легко обнаружить место короткого з а м ы к а н и я илн большой со­ средоточенной утечки. З а точкой замыкания з в у к в телефоне более или менее резко сни­ ж а е т с я , и, поднеся катушку к предполагае­ мому пути замыкания (как, например, гар­ нитура стрелки, изолирующий стык), в теле­ фоне будет слышен з в у к . Д л я удобства про­ слушивания целесообразно периодически пре­ рывать цепь питания, создавая импульсы тока в рельсе. В рельсовых цепях постоянного тока та­ кой же способ может быть применён путём периодического замыкания и размыкания пи­ тающей цепи. В этом случае в моменты вклю­ чения и выключения цепи в катушке будет наводиться э. д. с , достаточная для прослу­ шивания. ОСОБЫЕ ВИДЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ Кодовые рельсовые цепи Рельсовые цепи, которые получают питание не непрерывно, а кратковременными (порядка 0,1—0,5 сек.) посылками с интервалами между ними, называют кодовыми. Кодовые рельсо­ вые цепи могут быть постоянного тока д л я участков с паровой тягой и переменного тока для участков с электротягой. Датчиком посы­ лок тока определённой продолжительности и периодичности является трансмиттер—при­ бор, обрывающий и замыкающий цепь источ­ ника питания рельсовой цепи. В качестве пу­ тевого реле применяют быстродействующее импульсное путевое реле. Кодовые рельсовые цепи имеют следующие преимущества перед некодовыми: а) более высокая шунтовая чувствитель­ ность и чувствительность к излому рельса, а следовательно, возможность прн той ж е норме предельного сопротивления шунта создания рельсовой цепи значительно боль­ шей длины (до 3 к м и даже несколько выше); б) полная защита от посторонних токов вследствие того, что схема автоблокировки при кодовых рельсовых иепях обеспечивает контроль кодовой работы путевого реле, а при возбуждении его от некодового тока приводит к запрещающему показанию сигнала; в) возможность при автоблокировке от­ казаться от линейных проводов за счёт при­ менения кодовой селекции по самой рельсовой цепи для связи между соседними сигналами. Более высокая шунтовая чувствитель­ ность кодовых рельсовых цепей получается в результате того, что для замыкания фрон­ товых контактов путевого реле при занятой рельсовой цепи требуется наличие в его об- Фчг. 311. Схема измерения сопротивления стыков П о этой схеме сопротивление стыка сравни­ вается с сопротивлением целого рельса. По­ ложение движка реохорда указывает, во с к о л ь к о раз сопротивление стыка больше сопротивления отрезка целого рельса. З н а я сопротивление отрезка рельса, можно опреде­ л и т ь сопротивление стыка. Обычно этого не требуется и получившийся отсчёт по реохорду у ж е указывает на исправность или неисправ­ ность стыка. При электротяге описанный прибор может не иметь своего источника питания, в этом случае используется падение напряжения тя гового то ка в ρ ел ьс а χ. Нахождение мест повреждений в рельсовых цепях Место обрыва рельсовых цепей или по­ вышенного сопротивления рельсового сты­ ка может быть обнаружено последова­ тельным измерением напряжения в ряде точек по длине рельсовой цепи. Обрыв рель­ совой цепи или повышение сопротивления бу­ дет обнаруживаться более резким измене­ нием или отсутствием н а п р я ж е н и я после точки обрыва. При нахождении места по­