* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
362 СЦБ ния должен иметь мощность не менее 0,5 ква с практически синусоидальной кривой на пряжения. После пребывания выпрямителя в поме щении с температурой 15—25° и относитель ной влажностью не ниже 95% в течение 24 час. и последующей просушки в течение б час. при влажности д о 65% сопротивле ние изоляции должно быть не менее 20 мгом с сохранением электрических характеристик. РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Рельсовой цепью называют электрическую цепь, двумя проводами которой являются рельсы железнодорожного пути, ограничивае мые с обеих сторон изолирующими стыками. К а ж д а я рельсовая цепь имеет источник питания и реле (путевое реле), включение которых для нормально замкнутой рельсовой цепи показано на фиг. 283,α и для нормально разомкнутой рельсовой цепи на фиг. 283, 6*. 9) б) Jlmupyiotuue стыки щ • -I- -*ι Рельсы KtJ щ/ти\ Icmovm/* »и/памия О Источник I I РутеЬое Symeioe тения J L реле реле 1 1 Фиг. 283. Рельсовые цепи применение во всех указанных выше систе мах устройств С Ц Б . Нормально разомкнутые рельсовые цепи, к а к не дающие такой надёж ности, но обеспечивающие быстроту срабаты вания реле, применяют только в электриче ской централизации на механизированных горках. 2. По способу питания: а) непрерывного тока, б) кодированного тока. 3. По роду тока: а) постоянного тока на участках с паровой тягой, б) переменного то ка нормальной частоты (50 гц) на участках с электротягой, а т а к ж е повсеместно на стан циях при электрической централизации стре лок, в) переменного тока повышенной ча стоты на участках с электротягой перемен ного тока. 4. По использованию рельсов д л я тягового тока на участках с электротягой: а) двухниточные, б) однониточные. На дорогах Советского Союза применяют нормально замкнутые рельсовые цепи, при ведённые в табл. 67 н на фиг. 284, Характеристики рельсовых цепей (расчётные данные) Сопротивление рельсов постоянному току: при стальных штепсельных соеди нителях 0,6 В нормально замкнутой рельсовой цепи при свободности её от подвижного состава пу тевое реле находится под током, замыкая свои фронтовые контакты. П р и наличии иа рельсо! ой цепи подвижного состава его с к а т ы , имеющие малое сопротивление, шунтируют обмотку реле, и реле остаётся без тока, раз мыкая свои фронтовые контакты. В нормально разомкнутой рельсовой цепи, наоборот, при свободности её от подвижного состава путевое реле находится без т о к а , а при занятости цепь путевого реле замыкается и оно возбуждается, Р е л ы о в ы е цепи позволяют осуществить автоматическую связь показаний сигнала с состоянием (свободностью или занятостью) определённого участка пути, подать на пост, откуда производится управление движением, сигнал контроля состояния пути, исключить возможность перевода стрелок под поездом и т. д. Рельсовые пепи широко используются на железных дорогах в системах автоматической б л о к и р о в к и , электрической централизации стрелок и сигналов, локомотивной сигнализа ции и д р . , я в л я я с ь одним из основных эле ментов этих устройств. Классификация рельсовых цепей 1. По схеме: а) нормально замкнутые, б) нормально разомкнутые. Нормально ?амкнутые рельсовые цепи обес печивают надёжное отпускание якоря реле при занятости пути, исключая возможность оставления реле под током при занятом пути при любых повреждениях в устройствах рель совых цепей. Поэтому они нашли широкое OMfKM при стальных приварных соедини телях Сопротивление рельсов переменному току (для частоты 50 гц): при стальных штепсельных соеди нителях фазовый угол 56° (инд.) при медных приварных соедините лях фазовый угол 66° (инд.) . . . Сопротивление песчаного балласта: при мокрой погоде (норма) . сильно промёрзшего . 0,2 1,0 0,8 не ниже 1,0 OJM-itJM до 100— 150 OJM-KJM Зависимость сопротивления рельсов и за тухания рельсовой цепи от частоты т о к а по казана на фиг. 285. При плохом состоянии рельсовой цепи (касание балластом подошвы рельсов, за грязнённость балласта, гнилые шпалы и т. д.), прн мокрой погоде сопротивление балласта снижается до 0,5—0,6 ом*км; при наличии шпал, пропитанных металлическими солями, при солончаковых почвах, при пропитке бал ласта и шпал соляными растворами сопротив ление снижается до 0,2—0,3 ом*км. Д л я не загрязнённого щебёночного балласта сопро тивление балласта при мокрой погоде не опускается ниже 2,0 ΟΜ·ΚΜ. Основные требования к рельсовым цепям 1. Надёжное п р и т я ж е н и е я к о р я (секто ра) путевого реле при свободном участке и при наименьшем возможном напряжении