* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
УСТРОЙСТВА ЗАВИСИМОСТИ СИГНАЛОВ СО СТРЕЛКАМИ 293 Ригели нижнего ряда замков связываются при помощи поводков 5Û4A с правыми осями ящика зависимости, а ригели верхнего ряда замков — таким ж е путём с левыми осями. В тех ж е с л у ч а я х , когда левые оси исполь зуются в качестве маршрутных, ригели зам ков, установленных в верхнем р я д у , соеди няются с качающимися осями 2, свободно подвешенными на левых осях я щ и к а зависи мости, при помощи подвесок передней 1 и задней 3. На фиг. 137 показана установка качающей ся оси и взаимозависимость между верхним замком и маршрутной рукояткой ящика за висимости. Поворот левых (используемых в качестве маршрутных или сигнальных) и ка чающейся осей совершается независимо друг от д р у г а . Ригель верхнего замка связан с ка чающейся осью при помощи тяги 4 соединён ной с пальцем 5, вклёпанным в заднюю под веску 3. Н а левые оси свободно насаживаются замычки 316 поворачивающиеся при движе нии качающейся оси. Расстановка штифтов на маршрутных ли нейках д л я замычки 316 производится т а к ж е , как и д л я замычки 31а. Д л я предотвращения смещения замычки 316 в осевом направле нии в тех с л у ч а я х , когда рядом на той оси другие замычки отсутствуют, устанавливается упорная шайба. Нормальное положение замычки 316 по казано на фиг. 138,а. Если вставить плюсовый ключ в гнездо верхнего стрелочного замка и повернуть его, то ригель з а м к а , переместивt t то ригель замка, переместившись с тягой вниз, повлечёт за собой поворот качающейся о с и и замычки 316 по направлению против часо вой стрелки (фиг. 138,β). В этом случае д л я з а п и р а н и я стрелки в минусовом положении при перемещении маршрутной линейки влево устанавливаются штифты 4 и 5, а при переме щении линейки вправо—штифты 1 и 2. Т а к а я с в я з ь верхнего замка с качающейся осью даёт возможность установить на каждом месте аппарата два замка, а т а к ж е маршрут* ную или сигнальную р у к о я т к у . л Маршрутно-коитрольные устройства системы инж. Григорова За последнее время на дорогах сети нашли применение маршрутно-коитрольные устрой ства системы и н ж . Григорова. Особенностью этой системы является при менение аппаратов с девятипозиционными маршрутными коммутаторами и электрических защёлок постоянного тока д л я их з а м ы к а н и я . Каждый из коммутаторов ρассчитан на 8 маршрутов, вследствие чего аппараты имеют небольшие габаритные размеры. Применение одного многопозиционного коммутатора в принципе устраняет необходимость создания каких-либо зависимостей между маршрутами одной взаимно-враждебной группы. Аппараты изготовляются на два и четыре места по числу устанавливаемых на них ком мутаторов. Основными частями аппаратов я в л я ю т с я коммутатор, электрическая защёлка постоян ного тока, индуктор постоянного тока, а п паратные стрелочные и сигнальные контроль ные замки и бленкеры. Кроме того, в в е р х ней части аппарата устанавливаются п е р е ключатели, а в н и ж н е й — о к о н е ч н ы е муфты и вводные клеммы. Общий вид аппарата на 2 места приведён на фиг. 139. Коммутатор состоит из двух частей, свя занных муфтой. Ось коммутатора выходит из к о ж у х а аппарата и оканчивается рукояткой с указателем. Р у к о я т к а , а следовательно, и ось, кроме нормального положения, может быть повёрнута соответственно устанавли ваемому маршруту в одно из восьми положе ний, у к а з а н н ы х под р у к о я т к о й на верхней крышке аппарата. В нормальном положении ось приподнята, а после её поворота при установке маршрута опускается с небольшим усилием р у к о й на 11 мм. На ось коммутатора внутри аппарата насажены контакты и замыкающий барабан. Контактная система в верхней части оси имеет колодку, свободно насаженную на ось таким образом, что контакты её переключаются только при движении оси вверх или вниз. В нижней части оси расположена основ ная контактная система, которая выполнена в виде барабанов по типу контактных систем защёлочной и релейно-шаговой централизации. Контактные б а р а б а н ы жёстко с в я з а н ы с осью и имеют т о л ь к о вращательное движение. Электрическая защёлка в рассматриваемой системе осуществляет зависимость между рас порядительным и исполнительными постами. При помощи шайбы J и коленчатого рычажка 2 защёлка связана с осью коммутатора таким Ф н г . 138. Схема взаимодействия замычки 316 со стрелочным замком и маршрутной рукояткой: а — нормальное положение; б — плюсовый ключ вставлен в гнездо стрелочного замка и повёрнут; β — минусовый ключ вставлен в гнездо стрелочного замка и повёрнут шись вместе с тягой вверх (фиг. 138,6), вызовет поворот качающейся оси, а следовательно, и замычки 316 по направлению вращения часовой стрелки. При этом для з а п и р а н и я стрелки в плюсовом положении при π ерем ещен ни маршрутной линейки влево д о л ж н ы быть установлены штифты 9 и O а при перемеще нии линейки вправо — штифты 6 и 7. Если вставить в гнездо верхнего стрелоч ного замка минусовый ключ и повернуть его, t