* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

282 СЦБ Диференциальную промежуточную переда­ чу (фиг, 121 и 122) устанавливают у основания семафора; она состоит иэ собранных на общей •оси 9 нижнего шкива Il соединённого с осью .9 шпонкой 17 и тросовым шлейфом с семафор­ ным приводом, свободно насаженных на ось t При обрыве т я г между сигнальным рыча­ гом и семафором движение т я г в разные сто­ роны вызовет я в л е н и я , подобные нормаль­ но му откр ыти ю се мафор а. Система будет Ксигнальному приЬодц Верхний Шнаё 7047-05 Средний шиб ΜΊ-10 Нижний tiiffuß 704Ή1 Кстшнону nputy- " I 5 «• СШоВио садит на оси Ж)Ш '^ СдаШио сидит на оси n ξ § Наглухо насажяннаоеъ Фиг. 122. Схема диференциальной передачи 7047 промежуточной вращаться до срабатывания останова при­ водного механизма семафора. При обрыве гибкой тяги между семафором и диском шкивы 5 и 10 вращаются в разные стороны. Поперечный рычаг 6", шкив 11 и семафорный привод будут оставаться на месте до подхода промежутков между полу­ венцами шкива 10 до шестерён 7. В этот мо­ мент прилив β или с на шкиве 10 зацепит за прилив а на шкиве 11. От этого вместе со а следова­ Нормальнее пшщмсение шкивом 10 повернётся шкив Il тельно, и приводной шкив семафора. Система указателя будет вращаться до срабатывания останова Фиг. 121. Диференциальная промежуточная семафорного привода. передача В комплект диференциальной промежуточ­ ной передачи входит сама передача /047, верхнего 5 и среднего 10 шкивов, имеющих накрывиой кожух 8304 и направляющий ро­ зубчатый венец на шкиве 5 и два полувенца л и к 11)02, поставляемые отдельно. на шкиве 10\ поперечного рычага 6\ уста­ Электрический заводной механизм (фи г. 77) новленного между шкивами 5 и 10 и связан­ крепится снизу мачты диска на кронштейнах ного с осью 9 шпонкой 16, двух конических и заключён в металлическую коробку. Если шестерён 7, насаженных на поперечный рычаг такой механизм заведён, т. е. гиря 13 (фиг.123), и находящихся в сцеплении с зубчатыми вен­ соединённая с намотанным на барабан 1125 цами шкивов 5 и 10, приливов с и в на боко­ тросом, поднята, то при посылке, а т а к ж е и вой поверхности шкива 10 и а на шкиве / / . К а ж д а я пара тяг, проходя от сигнального рычага к предупредительному диску, охваты­ вает пятью оборотами один из шкивов 5 или IO при этом одна по часовой стрелке, а д р у г а я против часовой стрелки. Б л а г о д а р я движению тяг (направленных при открытии семафора в противоположные стороны) шкивы 5 и 10 вращаются в одном направлении. Шестерни на поперечном ры­ чаге з а к л и н и в а ю т с я . Шкив Il связанный через ось 9 и рычаг 6 с шестернями 7, получает вращение, по направлению одинаковое со шкивами 5 и IO и, действуя через тросовый шлейф, идущий к приводному механизму, Фиг 123. Схема электрического заводного •открывает семафор. Открытие предупреди­ механизма тельного диска происходит передачей дви­ прн перерыве тока в цепи электромагнита E жения т я г через шкивы В и 10. барабан вместе с зубчатым колесом 1 вра­ щается каждый раз на полоборота, переводя П р и изменениях температуры обе т я г и , с помощью кривошипа 22 связанный с по­ перемещаясь в одном направлении, вращают следним щит диска. шкивы 5 и 10 навстречу друг другу. Шестер­ ни 7 на поперечном рычаге 6 свободно враща­ На фиг. 123 показано расположение частей ются и рычаг остаётся неподвижным. механизма при закрытом сигнале и при отt t t t