* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

280 Таблица Работа гибкой передачи с замком 1177 № фигуры 17 СЦБ Положение 116, α Иб.о" 116,β 116,г 116 ,d 116 ,β 116 ,мс П6,э U6,u 116,«: 116 ,л 116, м Стрелка на +. Семафор закрыт. Можно повернуть шкив против часо­ вой стрелки и открыть семафор на одно крыло Стрелка на —. Семафор закрыт. Можно повернуть шкив по часовой стрелке, т. е. открыть семафор на два крыла Стрелка на + . Семафор открыт на одно крыло Стрелка на ~ . Семафор открыт на два крыла Стрелка на +< Семафор закрыт. Обрыв ведущей тяги, если семафор отрывать на одно крыло Стрелка на + . Семафор закрыт. Обрыв ведущей тяги, если семафор открывать на два крыла Стрелка на Семафор закрыт. Обрыв ведущей тяги, если семафор открывать на два крыла Стрелка на —. Семафор закрыт. Обрыв ведущей тяги, если семафор открывать на одно крыло Стрелка на +> Семафор открыт на одно крыло. Обрыв бывшей ведущей тяги Стрелка на •f. Семафор открыт на одно крыло. Обрыв бывшей сдающей тяги Стрелка на —. Семафор открыт на два крыла. Обрыв бывшей ведущей тяги Стрелка на —. Семафор открыт на два крыла. Обрыв бывшей сдающей тяги положении линейки должно быть не менее 16 мм. Зацепление упорных камней за упор­ ную планку линейки после обрыва не должно быть менее 16 мм, Заход замыкающей ребор­ ды за упорную планку линейки при обрыве тяги в самом неблагоприятном случае дол­ жен быть не менее 28 мм. Простейшие зависимости между стрелками ручного управления и сигналами Наиболее ответственные стрелки приво­ дятся во взаимную зависимость с сигналами. Сущность этой зависимости заключается в том, что сигнал может быть открыт только в случае, если положение стрелок соответ­ ствует м а р ш р у т у , для которого открыт сигнал; водных замков (левая часть схемы на фиг. 118). Т а к к а к приборы простейшей зависимости не связываются и не зависят от приборов, осу­ ществляющих сношения по движению поездов, то вся система простейших зависимостей на­ зывается независимодействующей сигнализа­ цией. Независимодействующую сигнализацию устраивают на участках, где движение по­ ездов производится по жезловой сигнализации или по телефону и телеграфу. Сигнальные станки изготовляются двух типов: а) однорычажные 7134 (фиг. 119) — д л я управления одним двухкрылым семафором и б) двухрычажные 7 1 3 5 — д л я управления двумя двухкрылыми семафорами. Станки состоят из следующих частей: станины 1 с основанием для з а л о ж е н и я в грунт и шкивов 4 с переводными рычагами 6, которых в д в у х р ы ч а ж н о й системе имеется два, а в однорычажной только один. Шкив 4 и рычаг 6 жёстко соединены друг с другом и могут поворачиваться на оси на 135—150 в ту или другую сторону. Гибкая передача к семафорам начинается от сигнального с т а н к а . При применении станка для управления однокрылыми семафорами используется пере­ вод рычага только в одну сторону. Д л я осуществления зависимостей со стрел­ ками на станине станка укрепляются замы­ кающие линейки 2 с наклёпами 3 и контроль­ ные сигнальные з а м к и 5. Сигнальные замки» верхний 7159 (фиг. 120) и нижний 7160, по конструкции подобны стрелочным 8641, но изготовляются без ушек и крепятся на стойке сигнального станка болтами 22, проходящими через основание изнутри замка. В комплект однорычажного сигнального станка 7134 входит два сигнальных контроль­ ных замка, верхний — для з а п и р а н и я шкива станка от поворота на открытие одного крыла двухкрылого семафора, и нижний контроль­ ный замок — для з а п и р а н и я на два крыла. По конструкции верхний и нижний сигналь­ ные замки отличаются только тем, что у пер­ вого из них при изъятии ключа ригель 10 выдвигается вниз, а у второго — вверх, соот­ ветственно чему и сделаны отверстия ъ ос­ нованиях замков д л я выхода ригелей. е Стрелочный поит ДСП C D 3 Стрелочный пост Π Ώ -3* *т— C D \7 TL· 8 Фиг. 118. Зависимость между стрелками и сигналами: 7—электроэаводной предупредительный диск; 2—входной семафор; 3— промежуточный приводной замок; 4 и J J - сигнальные станки; б—контрольный ключевой замок; 7—входной семафор: ν—предупредительный диск с механическим приводом с другой стороны, после открытия сигнала стрелки маршрута остаются запертыми па всё время открытия с и г н а л а . Взаимная зависимость между стрелками и сигналами устраивается либо с помощью контрольных ключевых замков (правая часть схемы на фиг. * 118), либо с помощью при- Дифсренциальиая промежуточная пере* дача служит для передвижения тяг сигналь­ ного рычага и приводных механизмов семафора и предупредительного д и с к а , а так­ ж е для предотвращения изменения положе ния семафора или диска вследствие измене­ ния температурных условий*